方得網(wǎng) 姚蔚

3月17日，新能源汽車行業(yè)發(fā)生一樁大事：寧德時代和蔚來簽了深度合作的協(xié)議，要一起建全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)。這合作涉及資本合作、統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)、深化網(wǎng)絡(luò)共享、探索“雙網(wǎng)并行”、以技術(shù)為導(dǎo)向提高換電體驗，提升純電出行便利性。

 

總的來看，這是寧德時代對換電，特別是蔚來換電模式十分看好。本質(zhì)上說，寧德時代對蔚來今后的前景很有信心。如此一來，之前唱衰蔚來換電的聲音顯得尤為尷尬。特別是那些曾斷言換電模式“過時”、“燒錢”、“不可持續(xù)”的人，如今是否該重新審視自己的觀點？

 

換電究竟能不能持續(xù)？

蔚來被“質(zhì)疑”最多的就是換電模式。這些質(zhì)疑聽起來好像非常有道理，比如，現(xiàn)在充電都5C了，換電還有多少優(yōu)勢？實際上，如果真的到市場上了解一下，就會發(fā)現(xiàn)，車是5C，但大部分地區(qū)都找不到5C的樁。這也是為啥理想要瘋狂建設(shè)超充樁。那些不建超充樁而又宣稱充電幾分鐘，行駛幾百公里的，其實就是“耍流氓”。就像手機(jī)具備超級快充功能，但是沒有快充的充電器，那也是白搭。

 

但實際上，換電模式一直非常符合我們國家分布式能源布局戰(zhàn)略路線，是國家鼓勵的模式。寧德時代在去年底就宣布加碼換電業(yè)務(wù)，如今更是牽手蔚來，說明換電已經(jīng)成為行業(yè)共識。正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，寧德時代與蔚來進(jìn)行換電合作，說明動力電池龍頭與智能電動先鋒在車電分離模式上達(dá)成了某種意義上的戰(zhàn)略共振。雙方通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的方式，驗證了換電模式在資源集約化、用戶體驗升級和電網(wǎng)互動層面的獨特價值。

 

另外，蔚來的換電建設(shè)，已經(jīng)形成了難以替代的規(guī)模優(yōu)勢。蔚來的大目標(biāo)是實現(xiàn)“縣縣通”。當(dāng)全國每座縣城都有換電站后，蔚來用戶補(bǔ)能體驗的質(zhì)變點將來臨，加電將和加油同樣便利，“開電動汽車有補(bǔ)能焦慮”的歷史，對于蔚來用戶而言將不復(fù)存在。還有蔚來的NT3.0平臺，其支持900V高壓架構(gòu)與換電兼容，“充電10分鐘續(xù)航400公里”的體驗，讓“油電同價”真正升維至“油電同效”。

 

到時候，蔚來“可充可換可升級”的補(bǔ)能體系將實現(xiàn)質(zhì)變：一是電池靈活升級節(jié)省17%鋰資源，破解環(huán)保與成本雙重難題；二是換電耗時僅3分鐘，徹底終結(jié)“充電焦慮”敘事；三是超3萬根充電樁覆蓋全國，形成“換電為主、充電托底”的生態(tài)閉環(huán)。

此外，那些詬病蔚來換電站是“重資產(chǎn)拖累”的言論，其實更是一種成見。蔚來的換電站已經(jīng)拉開“規(guī)模效應(yīng)-用戶體驗-商業(yè)回報”正向循環(huán)的序幕，比如，蔚來上海換電站已接近盈利。

正像《哪吒2之魔童降世》里申公豹說的那句話一樣，“人心中的成見是一座大山”。對換電站的“成見”，一直都是壓在蔚來身上的一座大山。

 

歸根結(jié)底，“惡語中傷”、“水軍攻擊”、“一本正經(jīng)的胡說八道”幾乎已經(jīng)成為影響中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“最大毒瘤”。無數(shù)的車企，不管是新勢力還是老牌車企，都被這些所謂的輿論折磨。車企們在忙于出產(chǎn)品、拼市場、服務(wù)用戶的同時，還要拿出大量的時間和金錢來減少這些惡劣影響。

 

當(dāng)前、各種惡意、錯誤、不實、過于主觀的網(wǎng)絡(luò)言論，已經(jīng)造成了車企被迫把大量資源花費(fèi)在不產(chǎn)生效益的地方。最可怕的是，很多一知半解、不懂裝懂的觀點，往往披著客觀、專業(yè)的外衣，極大地混淆了消費(fèi)者的視聽，影響了消費(fèi)者選擇最適合自己的產(chǎn)品。

當(dāng)我們逐一分析這些針對蔚來的質(zhì)疑聲音，會發(fā)現(xiàn)那些隱藏在背后的“陰謀”。

蔚來的銷量不行了？

近來，身邊有人告訴筆者，蔚來“不行了”。筆者問他們這些非汽車行業(yè)人士，哪里看出來蔚來“不行了”？有人煞有其事地說，以前蔚來一周銷量能有1萬多輛，現(xiàn)在只有2000多輛。

 

這些人說的也是事實，2024年12月23日~29日，蔚來的周銷量為6500輛，樂道為4400輛；而2025年1月13日至1月19日蔚來的周銷量為2836輛，樂道品牌銷量為1913輛。

但就如同不看語境，單憑一句話難以做出正確判斷一樣，不看時間、季節(jié)，單單對比周銷量，這怎么可能客觀呢？

每年的12月都是銷售旺季，特別是疊加以舊換新政策后，幾乎所有車企在2024年12月的銷量都非?？捎^；而今年1月、2月有春節(jié)，再加上以舊換新政策并未落地，整個行業(yè)也都是淡季。從總體銷量上看，2025年1月，我國新能源汽車銷量為94.4萬輛，環(huán)比下降40.9%。整個汽車市場銷量都下降了，為何不看背景，單單說蔚來銷量不行了呢？

有些人還拿出新勢力周榜來佐證，說蔚來都不在榜單上了。實際上，現(xiàn)在網(wǎng)上各種榜單，很多都是選取一個最利于企業(yè)的角度。正像有人說，只要定語足夠多，任何車型都可以是銷量冠軍。同樣的，不同的細(xì)分領(lǐng)域，就有不同的榜單。埃安從來都不在新勢力榜單上，問界在新勢力榜單上也下滑到倒數(shù)，但這種從某個角度的榜單排名的起伏，又能說明什么呢？任何事物的發(fā)展都是波浪式前進(jìn)、螺旋式上升，一個階段的波谷，也許是下個波峰的起點。僅憑一周的表現(xiàn)，怎么能說一個企業(yè)行，還是不行呢？

 

這種局部正確，但整體錯誤的說法，害了又何止蔚來一家呢？

蔚來的產(chǎn)品不行了？

還有的人說，蔚來的產(chǎn)品不再高端了，有人還說蔚來的產(chǎn)品不能打了，并且還拿樂道、螢火蟲來說事。這些聽起來“有鼻子有眼”的說法，其實并不清楚蔚來的品牌和產(chǎn)品布局，很多人既不了解蔚來現(xiàn)有的產(chǎn)品，更不清楚蔚來將要推出的產(chǎn)品。最可怕的是，這些言論往往也會用幾個數(shù)據(jù)、一些事實來佐證。

 

方得智駕認(rèn)為，蔚來的三大品牌，就如同“海陸空”三大部隊，蔚來品牌是蔚來的“空軍”，是推出最早、最有戰(zhàn)斗力的部隊。

樂道，是蔚來的“陸軍”，是蔚來征戰(zhàn)主流市場的部隊。螢火蟲，是蔚來的“海軍”，是蔚來拓展年輕人市場的部隊。蔚來、樂道、螢火蟲，如同海陸空三大部隊，這三個部隊各有所長，針對市場不同，戰(zhàn)斗力也各不相同。

方得智駕認(rèn)為，蔚來的產(chǎn)品不但不是不行，恰恰相反，2025年還是蔚來的產(chǎn)品大年。

2025年，蔚來將啟動史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，旗下三大品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）都會有新車發(fā)布。“空軍”蔚來品牌：NT3.0平臺首款車型ET9于4月首發(fā)，蔚來ES6/EC6/ET5系列5-6月全面升級。“陸軍”樂道品牌：首款車型L60對標(biāo)Model Y，憑借與蔚來同源的智駕能力，有望分走一部分30萬級市場“蛋糕”。“海軍”螢火蟲品牌：下沉至15萬-20萬元市場，每月應(yīng)該有幾千臺銷量，補(bǔ)全純電市場最后一塊拼圖。

                      

蔚來的技術(shù)太燒錢了？

還有人說，蔚來的技術(shù)太燒錢了。的確，蔚來在研發(fā)的投入上，確實比很多車企花費(fèi)更多，也更持久，在新勢力中是“最能燒錢的”。但研發(fā)花費(fèi)大，不能就說是敗家。全棧自研，包括芯片和操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)都是自研，確實很“燒錢”，但這就像買房和租房的區(qū)別：做研發(fā)很花錢，但好處一是可以根據(jù)自身用戶需求來“量身定做”；二是避免了以后不斷的付費(fèi)，包括升級付費(fèi)。

比如，當(dāng)下很多企業(yè)都跟華為合作智駕，雖然“拿來主義”上手快，但是缺點也非常明顯，首先，華為合作的車型有30多個，不可能根據(jù)每個車型來“量身打造”，車型需要根據(jù)華為智駕的特點來進(jìn)行改造；其次，所有的OTA升級都要花錢。這也是為什么有些車企的自研智駕敢于不收費(fèi)，而使用華為智駕基本都是訂閱模式，需要付費(fèi)。

 

對于蔚來而言，前期研發(fā)的大量投入，就像蓋房子，最開始打地基，也許根本看不到任何成果；房子開始建了，成果便一點點顯現(xiàn)。對于蔚來來說，地基已經(jīng)打完了，現(xiàn)在就是眼見一層層蓋樓的時候了。蔚來研發(fā)的前期投入，也到了收獲的時節(jié)。比如，使用蔚來自研的智駕芯片，不僅是“量身打造”，而且還能實現(xiàn)單車降本超萬元。李斌在直播間也公開透露過，搭載自研5nm車規(guī)級芯片“神璣”、全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”以及端到端城區(qū)智駕系統(tǒng)的車型，將于3月交付。這意味著，蔚來成為了全球唯二（另一家為特斯拉）實現(xiàn)芯片、操作系統(tǒng)、算法全棧自研的車企。

截至目前，蔚來在智駕領(lǐng)域的投入已形成顯著優(yōu)勢：一是云端+車端算力總和突破1000TOPS，居國內(nèi)首位；二是基于“世界模型”的端到端架構(gòu)，開城規(guī)模年內(nèi)將覆蓋200座城市；三是自研芯片成本較外采方案降低30%，為規(guī)模化上車鋪平道路。

就在2025年大家都在說智駕的時候，很多人其實并不知道，蔚來也是智駕第一梯隊，不但蔚來是，樂道也是智駕第一梯隊。量子位、智能車參考發(fā)布的《智能駕駛2024年度報告》對國內(nèi)智駕梯隊做了這樣的劃分：

 

蔚來的痛 很多車企也都有

事實上，不光是蔚來，哪個車企在成長路上沒有遭受過“成見”、“批評”、“指責(zé)”呢？但相比過去20年，近些年來，“成見”、“偏見”已經(jīng)微不足道。阻礙車企發(fā)展，導(dǎo)致資源大量浪費(fèi)的已經(jīng)是“惡意中傷”、“網(wǎng)暴”，另外還有很多“披著客觀外衣的主觀臆斷”。

的確，從2023年車市價格戰(zhàn)開始，不少友商通過多種途徑實現(xiàn)了規(guī)模化擴(kuò)張，對蔚來帶來一定沖擊，也暴露出了蔚來自身的瓶頸。于是，蔚來進(jìn)行了一場組織變革。

 

為此，蔚來創(chuàng)始人李斌曾在蔚來內(nèi)部會議上公開自我檢討，坦言公司在經(jīng)營效率、成本控制和資源分配等方面存在問題。為此，李斌在蔚來內(nèi)部落地了CBU（基本經(jīng)營單元）經(jīng)營機(jī)制，要求大家都要有經(jīng)營意識，把錢花在刀刃上，用管理來重塑蔚來的尊嚴(yán)。

但是，阻礙汽車行業(yè)健康發(fā)展的“毒瘤”，并不是某一個企業(yè)的組織問題，而是那些“惡意”或者“不實”的網(wǎng)絡(luò)言論。當(dāng)前汽車行業(yè)最最重要的當(dāng)務(wù)之急，就是依法打擊“惡意中傷”、“網(wǎng)暴”、“水軍”，還給消費(fèi)者知情權(quán)、獲知真相的權(quán)利以及清朗的網(wǎng)絡(luò)空間。

不止一個車企都要花費(fèi)巨資清理網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，這是不是非常不利于汽車行業(yè)的發(fā)展？資源浪費(fèi)在這些地方，是不是也不利于用戶利益的最大化呢？

最后再說一句，給中國車企（包括合資車企）一個良好的發(fā)展環(huán)境，不用“成見”壓垮車企，讓車企能夠把錢花在研發(fā)、產(chǎn)品和服務(wù)上，這樣每一位消費(fèi)者才能用上更好的產(chǎn)品，擁有更好的服務(wù)。

幫助別人就是幫助自己。