方得網(wǎng)周靜

2025年3月28日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）期間，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍接受媒體采訪時(shí)表示：“商用車新能源從純電動(dòng)、氫燃料到混動(dòng)，到現(xiàn)在遠(yuǎn)程主導(dǎo)的醇?xì)潆妱?dòng)路線，其他企業(yè)也逐漸在進(jìn)入醇?xì)湫袠I(yè)，其實(shí)這是一個(gè)必然。”

醇?xì)潆妱?dòng)，本質(zhì)上是甲醇增程混合動(dòng)力技術(shù)。為什么遠(yuǎn)程商用車認(rèn)為，這是商用車新能源化發(fā)展的最優(yōu)解？

請(qǐng)看方得網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪報(bào)道。

醇?xì)渎肪€

是行業(yè)必然選擇

在當(dāng)天進(jìn)行的“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇”上，范現(xiàn)軍表示：“我們對(duì)商用車場(chǎng)景深入研究后認(rèn)為，在場(chǎng)景和工況更加復(fù)雜的商用車，只有通過(guò)醇與電結(jié)合，才能加快新能源化的提升。”

主題發(fā)言中，范現(xiàn)軍從五個(gè)方面闡述了醇?xì)潆妱?dòng)突出優(yōu)勢(shì)。

其中包括：醇?xì)潆妱?dòng)是符合中國(guó)國(guó)情的能源現(xiàn)狀、能源安全的新能源技術(shù)路線；醇?xì)潆妱?dòng)是能夠滿足商用車全場(chǎng)景、全工況需求，尤其是在低溫環(huán)境下續(xù)航穩(wěn)定性，同時(shí)兼顧環(huán)保與安全性的新能源商用車技術(shù)路線；醇?xì)潆妱?dòng)是能夠持續(xù)為物流行業(yè)提質(zhì)增效、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的新能源商用車技術(shù)路線；醇?xì)潆妱?dòng)是能夠?yàn)榭蛻魩?lái)綜合解決方案最大化、帶來(lái)更好收益、更優(yōu)TCO的新能源商用車技術(shù)路線；醇?xì)潆妱?dòng)是能夠解決現(xiàn)有多種新能源技術(shù)路線的痛點(diǎn)和瓶頸的技術(shù)路線。

他認(rèn)為，無(wú)論從國(guó)家能源角度，還是物流行業(yè)本身需求出發(fā)，醇?xì)潆妱?dòng)的便利性、經(jīng)濟(jì)性方面都有優(yōu)勢(shì)。“現(xiàn)在純電路線的續(xù)航制約了長(zhǎng)途場(chǎng)景應(yīng)用，制約了冬季應(yīng)用；混動(dòng)產(chǎn)品TCO優(yōu)勢(shì)難以實(shí)現(xiàn)；制氫-運(yùn)氫-儲(chǔ)氫-加氫全環(huán)節(jié)高成本制約了規(guī)模化應(yīng)用，而醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)是甲醇和電驅(qū)各自優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的成果，不僅解決了里程焦慮、電池自重問(wèn)題，還降低了整車成本，恰恰是對(duì)這些技術(shù)路線的有效補(bǔ)充。”

范現(xiàn)軍跟車

成本賬最清楚

商用車用戶最關(guān)注的就是成本。醇?xì)潆妱?dòng)能不能得到用戶認(rèn)可，必須算清楚成本賬。

根據(jù)博世白皮書(shū)的測(cè)算，以醇?xì)潆妱?dòng)架構(gòu)為核心動(dòng)力單元的車輛，綜合燃料使用成本降低至柴油直驅(qū)重卡的60%-67%。

范現(xiàn)軍現(xiàn)場(chǎng)列出成本數(shù)據(jù)，直觀說(shuō)明醇?xì)潆妱?dòng)重卡有著明顯運(yùn)營(yíng)成本、購(gòu)置成本優(yōu)勢(shì)。

搭載醇?xì)潆妱?dòng)的49噸重卡，百公里醇耗72升，按照甲醇醇價(jià)2元/升，百公里運(yùn)營(yíng)成本是144元；同樣49噸氫燃料重卡，百公里消耗氫氣8公斤，氫氣按35元/公斤來(lái)算，百公里燃料成本是280元；49噸的純電重卡，百公里至少用120度電，按1.2元/度，百公里運(yùn)營(yíng)成本也是144元。

而醇?xì)潆妱?dòng)購(gòu)車成本不超過(guò)55萬(wàn)元，純電重卡購(gòu)置成本約65萬(wàn)元、是醇?xì)潆妱?dòng)的1.2倍， 氫燃料重卡購(gòu)置成本120萬(wàn)元、是醇?xì)潆妱?dòng)購(gòu)車的2.2倍。

另一方面，醇?xì)渲乜ㄒ淮窝a(bǔ)能的續(xù)航里程現(xiàn)在是1500公里，自重比純電動(dòng)重卡、氫燃料重卡都輕，運(yùn)營(yíng)效率可提升30%以上，相當(dāng)于再節(jié)約30%費(fèi)用。

范現(xiàn)軍前段時(shí)間親自跟車遠(yuǎn)程星瀚H重卡用戶，跑一趟從溫州到廣州白云1400多公里。他說(shuō)：“用戶最關(guān)心的是用車成本。實(shí)地跑下來(lái)，他們感覺(jué)醇?xì)潆妱?dòng)重卡相比車隊(duì)里斯堪尼亞、奔馳等進(jìn)口重卡的經(jīng)濟(jì)性還要好、采購(gòu)成本更低，計(jì)劃將來(lái)把車隊(duì)進(jìn)口車全部替換成醇?xì)潆妱?dòng)重卡。”

已建設(shè)600座甲醇加注站

2027年建成4000座

醇?xì)潆妱?dòng)路線固然很有優(yōu)勢(shì)，用戶身邊找不到甲醇加注站怎么辦？

范現(xiàn)軍表示：與建設(shè)充電站、換電站和加氫站，投入大、回收周期比較長(zhǎng)相比，甲醇加注可以在現(xiàn)有超過(guò)12萬(wàn)座汽柴油加注站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，每座改造費(fèi)用也就是十幾萬(wàn)元左右。

事實(shí)上，吉利遠(yuǎn)程跟中石化、中石油合作改造的甲醇加注站，已經(jīng)在多地運(yùn)行。截止到目前全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)建設(shè)加注站600座。

范現(xiàn)軍表示：“我們規(guī)劃，到2027年底建成4000座甲醇加注站。按照產(chǎn)品續(xù)駛里程，重卡1500公里、輕卡1100公里，4000座就能夠覆蓋全國(guó)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)加甲醇和加油一樣方便。”

為了更好地推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)，吉利遠(yuǎn)程也制定了“1233”的生態(tài)戰(zhàn)略，從綠醇制備、甲醇加注，到純電汽車三位一體的協(xié)同發(fā)展。

“我們很可喜地看到，國(guó)內(nèi)一些主流企業(yè)，比如像玉柴、濰柴等主流動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)廠也在研發(fā)甲醇動(dòng)力，像一些主流重卡企業(yè)也在研發(fā)醇?xì)渲乜óa(chǎn)品。”范現(xiàn)軍相信，隨著醇?xì)滠囕v推廣、醇?xì)洚a(chǎn)業(yè)化加快，最終會(huì)迎來(lái)適合中國(guó)國(guó)情、適合物流行業(yè)提質(zhì)增效、更能給用戶帶來(lái)切切實(shí)實(shí)利益的當(dāng)下新能源最佳技術(shù)路線。

商用車新能源化滲透率越來(lái)越高，場(chǎng)景也從城區(qū)、短途向城際、長(zhǎng)途拓展。醇?xì)潆妱?dòng)路線，提供了富有特色與可行性的解決方案。