方得網(wǎng)周靜

中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的19家客車企業(yè)，2025年2月出口客車（車長(zhǎng)3.5米以上）4072輛，環(huán)比下滑14%、同比增長(zhǎng)10%！2025年1~2月，客車出口銷量8808輛、累計(jì)同比增長(zhǎng)22%！再創(chuàng)歷史新高。

金龍客車、金旅客車、海格客車“三條龍”會(huì)師2月出口銷量榜前三，比亞迪漲79%升至月度第5，安凱暴增198.81%也格外醒目。行業(yè)龍頭宇通客車暫列第6，環(huán)比增長(zhǎng)58%已開(kāi)始上升勢(shì)頭。

中國(guó)客車出口2025年開(kāi)年再創(chuàng)新高，同時(shí)迎來(lái)市場(chǎng)格局大洗牌？

請(qǐng)看方得網(wǎng)報(bào)道。

2月排名：金龍系霸榜

比亞迪第5 安凱暴增200%

2025年2月出口銷量排名來(lái)看，前十分別為金龍客車、金旅客車、海格客車、中通客車、比亞迪、宇通客車、歐輝客車、安凱客車、江鈴晶馬和亞星客車。

金龍、金旅、海格“金龍系”霸占2月出口榜前三，份額合計(jì)占到行業(yè)一半。中通客車398輛、排名第四，比亞迪同比大漲79.08%緊隨其后。宇通暫列第六，同比降幅縮窄、環(huán)比增58%，或預(yù)示回歸腳步近了。

歐輝增速47%，排名行業(yè)第七，安凱同比暴增198.81%，位列第八。

前兩月：三龍兩通“重排”

比亞迪第六 安凱翻倍

2025年1~2月，客車出口銷量8808輛、累計(jì)同比增長(zhǎng)22%！

今年前兩個(gè)月出口累計(jì)排名前十分別為：金旅客車、金龍客車、中通客車、海格客車、宇通客車、比亞迪、江鈴晶馬、歐輝客車、安凱客車、亞星客車。

對(duì)比去年同期行業(yè)前十——宇通客車、中通客車、金龍客車、江鈴晶馬、金旅客車、海格客車、比亞迪、亞星客車、歐輝客車和安凱客車，市場(chǎng)格局發(fā)生較大變化。

去年同期第五金旅直沖今年榜首，銷量增加1400+，跑贏大盤的金龍、海格排名均有上升；中通排在第三，宇通暫列第五。比亞迪上升一位到第六，江鈴晶馬降至第7。

歐輝漲61.37%、安凱大增135.39%，表現(xiàn)不俗。

公交榜：

比亞迪衛(wèi)冕

歐輝拿亞軍

2025年1-2月公交出口2195輛、同比下降32.19%。排名前十的分別為比亞迪、歐輝客車、中通客車、宇通客車、海格客車、安凱客車、中車時(shí)代電動(dòng)、亞星客車、金龍客車和金旅客車。

與上月相比，比亞迪繼續(xù)占據(jù)冠軍，歐輝以2輛之差領(lǐng)先中通客車、搶下亞軍，宇通暫排第四，海格升至第五，安凱保持第六。

中車時(shí)代電動(dòng)前進(jìn)到第七，亞星降至第八，金龍、金旅排在九十位。

2025年2月，公交客車出口1124輛、同比微降0.09%。

其中，比亞迪331輛公交出口排名月度第一，歐輝263輛奪得亞軍，中通客車163輛排名第三。

大中座位客車榜：

中通/宇通排名二三

安凱漲208%

在傳統(tǒng)客車主導(dǎo)的大中型座位客車領(lǐng)域，2025年1-2月出口3626輛、同比大漲59.52%。   

大增215.45%的金旅客車，排名行業(yè)第一；中通、宇通排名二三位。暴漲207.64%的安凱排名第五。

其中，金旅客車、宇通客車、海格客車、中通客車、金龍客車分列大型座位客車前五名；江鈴晶馬、安凱客車、中通客車、亞星客車、海格客車排名中型客車前五名。

高基數(shù)低增長(zhǎng)

客車出口“開(kāi)門紅”

2025年2月客車出口4072輛，創(chuàng)造7年來(lái)2月出口最好成績(jī)！

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，從往年形勢(shì)來(lái)看，中國(guó)客車出口走勢(shì)往往呈現(xiàn)前低后高，一季度普遍偏低。

雖然2025年2月環(huán)比繼續(xù)下滑14%、同比僅增長(zhǎng)10%，但其中仍存在春節(jié)因素影響，而且2024年基數(shù)較高，實(shí)現(xiàn)低增長(zhǎng)已難能可貴。

從細(xì)分車型來(lái)看，2025前2個(gè)月座位客車出口大幅增長(zhǎng)61%，占比7成；公交客車出口下滑32%，占市場(chǎng)份額近1/4；校車出口43輛、下降63%，份額萎縮不足0.5%；其他車型392輛，同比暴漲2206%。

其中，大型座位客車出口2572輛，同比大漲53%；中型座位客車出口1054輛，同比猛增80%；輕型座位客車出口2552輛，同比暴漲64%。而大型公交客車出口1724輛，同比下降33%；中型公交客車出口420輛，同比下降24%；輕型公交客車出口51輛，同比下降51%。

前兩個(gè)月新能源客車主要渠道、公交車型銷量下滑，有去年同期大單不可復(fù)制的因素，也在一定程度上反映出中國(guó)新能源客車2025年挑戰(zhàn)重重。

一方面，歐盟、巴西、土耳其等國(guó)家和地區(qū)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅；另一方面，歐美國(guó)際品牌逐步重視新能源發(fā)展，歐盟不斷抬高市場(chǎng)技術(shù)門檻，自2023年起出臺(tái)如新的電池監(jiān)管法案、碳足跡核算等；已經(jīng)“打開(kāi)大門”的中國(guó)新能源客車面臨“關(guān)門”壓力。

結(jié)束語(yǔ)

隨著技術(shù)升級(jí)增強(qiáng)產(chǎn)品力，出口模式更靈活多樣，中國(guó)客車在全球市場(chǎng)規(guī)模、品牌影響力持續(xù)提升。尤其是2019年以來(lái)，海外新能源市場(chǎng)逐步進(jìn)入高速發(fā)展期，新能源客車在中國(guó)客車出口量、出口額中的占比逐年提高。

雖然全球市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，需要中國(guó)客車企業(yè)保持警醒，但全球客車走向綠色低碳的趨勢(shì)不可逆，相信未來(lái)的日子力，新能源客車仍將成為中國(guó)客車出口增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，持續(xù)走強(qiáng)。