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新能源微卡需求上升，投保難卻成“攔路虎”。

3月上旬，方得網(wǎng)調(diào)研多地輕卡經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，春節(jié)后的輕卡終端市場依舊冷清，未迎來預(yù)期的“金三銀四”行情。然而，新能源微卡市場逆勢升溫，需求明顯增長。不過，這一新增市場的擴張正面臨嚴峻挑戰(zhàn)——保費高企、投保無門等問題，成為制約其增長的“攔路虎”。

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電動微卡需求攀升

多地經(jīng)銷商反映，目前輕卡市場整體低迷，但電動微卡依靠低運營成本與路權(quán)優(yōu)勢，成為當前市場亮點。

作為江淮輕卡頭部代理商，年銷萬輛的山東東虹工貿(mào)負責人閆某表示，山東輕卡市場節(jié)后表現(xiàn)平淡，但經(jīng)濟型輕卡及大馬力汽油微卡、新能源微卡銷量穩(wěn)中有升。另一家山東福田輕卡經(jīng)銷商李某同樣表示，目前，大馬力汽油車需求相對較好，特別是電動微卡增長勢頭明顯，“尤其是3米8車型，因適配城配物流場景，成為不少用戶的首選”。

這一市場表現(xiàn)在臨沂同樣如此。臨沂開瑞經(jīng)銷商孟某表示，3米8電動微卡銷量激增，主要得益于貨拉拉等平臺的政策傾斜。“貨拉拉平臺今年調(diào)整了車型分類，將3米8車型劃歸到中型貨車，起步費較小型車高20元左右，司機單趟收益提升，購車意愿自然增強。”

類似的行情在武漢、連云港、合肥等地亦有體現(xiàn)。多位經(jīng)銷商指出，貨拉拉、運滿滿等平臺司機中，過半傾向選擇新能源微卡，其低運營成本與路權(quán)優(yōu)先支持形成疊加效應(yīng)。“電動微卡每公里電費約0.3元（以電費1元/度計算），低于燃油車的0.8元，綜合成本優(yōu)勢更佳。”此外，多地政府推出的新能源貨車路權(quán)優(yōu)先、購車補貼等政策，進一步刺激了市場需求。

在車價方面，3米8電動微卡市場售價集中在8萬-10萬元區(qū)間。孟某分析稱，電池品牌是定價影響因素之一。“搭載寧德時代電池的車型售價更高，但續(xù)航和質(zhì)保優(yōu)勢明顯，用戶接受度反而更高。不少用戶到店購車時，指定要搭載寧德時代的電動車。”

投保難成攔路虎

在市場需求熱度攀升同時，新能源微卡的擴張之路卻因保險問題遭遇阻力。

武漢某輕卡經(jīng)銷商直言，2月中下旬，當?shù)乇ｋU公司一度暫停電動卡車商業(yè)險業(yè)務(wù)。“客戶因無法上險要求退單，轉(zhuǎn)而購買二手車，我們損失了不少訂單。”類似情況在山東、江蘇等地同樣存在，這讓不少經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車賽道時倍感壓力。

某經(jīng)銷商透露，自2024年起，不少保險公司對新能源貨車態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，“一輛10萬元的新能源微卡，保費高達1.2萬元，較燃油車高出一半。部分保險公司甚至直接拒保，有些車主被迫‘裸奔’上路，這給車輛運營帶來很大風險隱患”。

拒保、保費暴漲的根源在于賠付率失控。某經(jīng)銷商王某舉例稱，一輛搭載60度電池的新能源微卡因碰撞導致電池組變形，更換費用高達3萬元，而該車年保費僅1萬元左右。“一次事故就讓保險公司虧損2萬元，長此以往，誰敢承保？”他進一步解釋，新能源車維修成本高、風險難評估，傳統(tǒng)車險模式較難適配。

行業(yè)數(shù)據(jù)印證了這一困境。中國精算師協(xié)會統(tǒng)計顯示，2024年，新能源車險綜合成本率行業(yè)平均水平達107%，承保虧損57億元。其中，賠付率超過100%的車系有137個，新能源車均風險成本是燃油車的2.2倍。

面對保險難題，部分車企和經(jīng)銷商開始探索解決方案。例如，開瑞汽車的“好用車”業(yè)務(wù)在2025年會上推出“電池終身質(zhì)保+保險打包服務(wù)”，將電池風險從車主轉(zhuǎn)移至車企。不過，多數(shù)車企仍未切實地幫經(jīng)銷商及用戶解決新能源車上險難的問題。

新能源微卡“上險難”的困境，折射出行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的陣痛。一方面，政策支持與市場需求雙重驅(qū)動，為電動微卡打開增長空間；另一方面，保險體系滯后于技術(shù)發(fā)展，暴露出行業(yè)配套措施的滯后。

破解這一困局，需產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力，或許將迎來新能源微卡快速增長。