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混動重卡啟動！將成重卡行業(yè)“黑馬”？

方得網(wǎng)注意到，以歐曼混動重卡為代表，混動重卡市場已從產(chǎn)品儲備布局，進入市場化新階段。

2025年1月底，歐曼混動重卡加大市場推廣，率先打下價格、一年多省4.7萬元的優(yōu)勢，增加重卡用戶選擇的“權重”。

混合動力重卡市場2025年啟動，未來將成為行業(yè)“黑馬”？

請看方得網(wǎng)分析報道。

混動重卡終于“動真格”了！

在代表重卡未來的“新賽道”——新能源重卡市場，混動重卡還是“小鮮肉”。

重卡頭部企業(yè)對于混動重卡早有布局，只是市場體量較小。交強險實銷口徑數(shù)據(jù)（不含出口及軍車）顯示：2021年-2024年，混動重卡快速增長，2024年銷量已達520輛、同比大漲124%。

 

2025年混動重卡終于“動真格”了！

在2025年新年伊始，以歐曼為代表，混動重卡開始規(guī)?；?、市場化推廣，開啟了行業(yè)升級新階段。

一方面是混動重卡價格“打下來”了：歐曼星輝520混動牽引車、歐曼星翼520混動牽引車均已實現(xiàn)銷售，以燃油重卡接近的價格，讓用戶買到具備更強動力性、更低經(jīng)濟性的混動重卡，實現(xiàn)“既要又要”。

 

另一方面是展示實實在在的效益優(yōu)勢。

“省”。廠家數(shù)據(jù)顯示：同等條件下測算，歐曼混動重卡在山區(qū)工況可實現(xiàn)節(jié)油26%，在國道干線運輸工況可實現(xiàn)節(jié)油16%，全面降低油耗成本。也就是說，按照普通燃油車平均百公里油耗30L計算，歐曼混動重卡百公里節(jié)油4.8L，1年節(jié)省燃料費約4.7萬元。幾年下來，省下的錢，都夠再添一輛車的首付了！

“快”。歐曼混動重卡搭載福康A13混動520馬力發(fā)動機，整合電機輸出的馬力可以達到730馬力、3900N·m的峰值扭矩，起步更快、輕松超車爬坡，運輸效率更高，比油車多跑一趟。

這樣的條件，對于長期處在“內(nèi)卷”的重卡運輸市場用戶來說，很有吸引力。

為什么又是歐曼？

混動重卡，為何是歐曼率先市場化？

產(chǎn)品端，歐曼重卡2024年7月正式發(fā)布星輝版-HEV和星翼版-HEV兩款混動產(chǎn)品；市場端，歐曼混動重卡率先展示價值優(yōu)勢，2025年開始撬動市場。

混動重卡市場，由歐曼重卡率先啟動，屬于“意料之外、情理之中”。

“敢為天下先”，也許就是歐曼的創(chuàng)新基因。在推動重卡行業(yè)技術迭代方面，歐曼不是第一次。例如中國重卡自動擋時代，就是從歐曼重卡率先商業(yè)化批量裝配開始；全球第一輛49噸液氫重卡、全球第一輛240kW燃料電池重卡，同樣來自歐曼。包括歐曼銀河星翼前格柵設計，同樣引領行業(yè)風潮（現(xiàn)在很多重卡前臉都是星星）。

 

混動重卡如何做到“既要又要”？

混動重卡其實很多企業(yè)都推出過，但是節(jié)油效果并不理想，價格還要高出燃油/燃氣車。

歐曼混動重卡是如何做到既能達到更好的節(jié)油效果，又能把價格打到和燃油/燃氣車一樣呢？

核心在于“專屬硬件架構與領先軟件策略”。歐曼聯(lián)合供應商，打造了中國重卡行業(yè)首個專屬混動技術平臺——FHS-A，包括自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機DHE、專用變速器DHT、混合動力系統(tǒng)DHP等技術平臺及硬軟件技術。

第一是發(fā)動機本身就省油，傳動效率高。歐曼混動重卡采用?？礎 pro 13混動專用發(fā)動機，經(jīng)過專項升級，燃油經(jīng)濟性提升9%以上，而且動力性提升8%；匹配專屬機電耦合變速箱，電控氣動換擋、電控APU加持，通過17項定制優(yōu)化配置，使電機效率達到94%以上，變速箱效率達到99.6%，減少了傳動效能損耗。

第二，智能核心控制。歐曼混動重卡支持純電、發(fā)動機直驅(qū)、混動和制動能量回收四種駕駛模式，配備了智能HCU控制系統(tǒng)，通過預見性換擋與SOC標定技術，能夠在256種不同的使用場景中實現(xiàn)油電智能切換，使車輛始終保持在最優(yōu)經(jīng)濟狀態(tài)。

混動重卡會普及嗎？

乘用車的今天，就是商用車的明天。

2020年到2023年，混動汽車在中國市場銷量增長10倍，2024年達514.1萬輛；插混汽車在新能源汽車市場占比也從2020年的18.3%躍升到40%。

方得網(wǎng)分析，混動最大的作用就是對燃油車的替代。因為混動既能節(jié)能減排，獲得政策支持（免購置稅、更多路權），運行費用又省，還能避免充電設施不足以及充電時間長的缺點，正因為如此，混動近幾年增長率遠高于純電。

在重卡領域，這一邏輯不僅適用，而且更有價值。

作為交通領域減排重點，重卡加速新能源化是“雙碳”落地重要渠道，從技術路線角度來說，混合動力是新能源重卡在純電動、燃料電池之外的重要選項。

匹配小電量電池+成熟低成本內(nèi)燃機的混動重卡，純電、發(fā)動機直驅(qū)、混動和制動能量回收四種模式更加靈活，更適應重卡不同場景需求。

尤其是運距800公里以上的長途干線場景，純電動重卡還不能覆蓋，燃料電池受到加氫設施限制、成本也高，而混動重卡成本更低、續(xù)航里程更長，顯然可以解決重卡對補能時效性的嚴苛要求。

與此同時，針對即將落地的重型商用車輛燃料消耗量限值(四階段)標準，混動也是重卡達標的重要解決方案。

此外，新能源重卡在中國市場已搶先一步發(fā)展，未來走向全球市場是必然趨勢。而考慮到海外市場政策支持、充電配套設施建設水平參差不一，混動重卡可能是中國重卡走向全球高地的突破口。

目前新能源重卡市場，仍是純電/換電車型占主導，混動重卡份額不高。

但有分析認為，到2030年，混動重卡市場占比將達到30%、甚至超過電動重卡，成為重卡行業(yè)的絕對黑馬！

未來相信會有更多重卡企業(yè)會推出混動重卡。