方得網(wǎng) 原創(chuàng)

5月輕卡市場同比增7.5%，上半年預(yù)計(jì)銷量突破100萬輛！

2025年5月，輕卡市場銷量同比增長1.8%，在商用車、卡車大盤均為下滑的背景下實(shí)現(xiàn)了逆市增長。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，輕卡市場銷量16萬輛，前十企業(yè)中七家同比實(shí)現(xiàn)了正增長，其中遠(yuǎn)程新能源增幅高達(dá)89.3%，行業(yè)第一。

從近三年來看，2025年5月16萬輛的銷量是最近三年中的頂點(diǎn)，行業(yè)中各家表現(xiàn)如何？競爭格局有何改變？

具體請看方得網(wǎng)的分析。

5月銷量16萬輛 成近三年頂點(diǎn)

2025年5月，輕卡市場單月16萬輛，雖環(huán)比下降11.9%，但相較4月環(huán)比下降19.4%縮窄，同比增長1.8%，比2024年同期低谷時(shí)15.8萬輛，增長了2000多輛，與2018-2019年疫情前單月銷量仍有差距。

在5月商用車同比下降2.5%，卡車市場同比下降2.9%的背景下，輕卡市場卻做到了正增長。

2025年一季度，輕卡市場銷量走勢為V字，在3月達(dá)到頂點(diǎn)。二季度開始逐步趨于穩(wěn)定，平均銷量在16萬輛左右。這與近三年走勢是一致的，但不同的是，2025年整體的銷量高于過去三年?？梢灶A(yù)測，上半年銷量可達(dá)到100萬輛。

 

2025年5月，經(jīng)歷了“金三銀四”后，輕卡市場也并未下滑十分明顯。相比商用車、卡車整體市場的下滑，輕卡市場實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，是表現(xiàn)比較好的一個(gè)細(xì)分市場。

這其中，新能源帶動(dòng)了整體輕卡大盤的增長。方得網(wǎng)采訪到重汽輕卡相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“5月輕卡整體市場向好有多重原因。對于重汽來說，在輕卡市場，新能源和出口是表現(xiàn)比較好的兩個(gè)細(xì)分市場。特別是重汽新能源輕卡的平板車車型，深受市場和用戶認(rèn)可。”

躍進(jìn)輕卡終端市場經(jīng)理告訴方得網(wǎng)，“躍進(jìn)在1-5月新能源銷量大幅增長，在3.5-6噸車型中，位居行業(yè)前三！”

在走訪終端經(jīng)銷商的過程中，不少經(jīng)銷商也表示，燃油輕卡的銷量不盡人意，但新能源輕卡快速上量。廣西順來汽車銷售有限公司的銷售人員告訴方得網(wǎng)，“在廣東、成都、重慶等地方，新能源輕卡的銷量已經(jīng)超過了燃油車。目前貨運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)低，且以電車來定價(jià)，油車用戶根本無法與油車用戶競爭。”

從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看， 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，5月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為49.5%，比上月上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為50.4%，比上月上升0.2個(gè)百分點(diǎn)，我國經(jīng)濟(jì)總體產(chǎn)出保持?jǐn)U張。

 

觀察歷年5月輕卡銷量可發(fā)現(xiàn)，5月是傳統(tǒng)的銷售淡季，平均銷量都維持在17萬輛左右，疫情前2015-2017年低于平均數(shù)，疫情后2022-2025年也低于行業(yè)平均銷量。但在近四年中，2025年5月單月銷量是最高位。

 

累計(jì)銷量來看，2025年1-5月輕卡累計(jì)銷量為86.8萬輛，在近10年中屬于中等偏上水平。超越了疫情前的銷量水平，這幾年是輕卡行業(yè)“高位時(shí)期”，在2021年的高位后，輕卡市場成為最快恢復(fù)往年水平的細(xì)分市場。

若按照此增速，2025年上半年預(yù)計(jì)達(dá)到100萬輛。

前十中七家同比正增長  遠(yuǎn)程新能源商用車同比最高

2025年5月雖不是傳統(tǒng)旺季，但5月有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比的正增長，在此背景下，哪些輕卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)了超越行業(yè)的表現(xiàn)？

 

從銷量來看，前十企業(yè)有福田1家單月銷量超過3萬輛，5家企業(yè)銷量超過1萬輛，1萬輛以下的分別為江鈴、重汽、鑫源和躍進(jìn)。

與上月相比，有3家企業(yè)單月銷量實(shí)現(xiàn)了逆市增長，其中有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)6.4%的環(huán)比增幅，這家企業(yè)就是江淮汽車。 5月，還有重慶長安、鑫源實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長。

 

5月，福田以3.3萬輛單月銷量領(lǐng)跑行業(yè)，江淮則以1.6萬輛的銷量居第二，長城汽車位列第三，東風(fēng)單月銷量1.5萬輛位居第四，遠(yuǎn)程（江西吉利、吉利四川、山西新能源、唐駿）單月銷量突破1.1萬輛，躍居前五。

 

從環(huán)比來看，5月銷量環(huán)比增長的企業(yè)并不多，僅有江淮、重慶長安、鑫源汽車三家。江淮也是唯一一家同比、環(huán)比均超越行業(yè)大盤的企業(yè)。

 

累計(jì)銷量來看，前十企業(yè)中五家企業(yè)實(shí)現(xiàn)正增長，后五位企業(yè)增幅較高。

排名首位的福田份額達(dá)到22.2%，除福田外，沒有家企業(yè)份額超過10%（長城汽車9.6%、江淮9.5%、東風(fēng)9%）。

 

前五企業(yè)中福田份額增幅最高，達(dá)到了0.2%。后五位企業(yè)中，重汽、遠(yuǎn)程新能源、鑫源實(shí)現(xiàn)了份額增長，其中遠(yuǎn)程新能源份額增長2.3%，增幅最高。

 

2025年1-5月，輕卡市場前五企業(yè)的份額有明顯下滑，說明老牌輕卡企業(yè)在市場中的份額被后后位企業(yè)蠶食。且輕卡后五位換位頻繁，競爭更加激烈。

從上表數(shù)據(jù)可見，2025年1-5月，輕卡前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到85.4%，同比2023年1-5月前十企業(yè)份額（86.5%）下降1.1%，說明前十企業(yè)對于行業(yè)統(tǒng)治力減弱。

 

2025年1-5月，輕卡市場第十位銷量為3.9萬輛，輕卡第十一位企業(yè)為比亞迪，累計(jì)銷量與第十位相差1.6萬輛。

2025年，比亞迪輕卡的上升速度也令人咋舌，2024年同期，比亞迪排名還在30名開外，僅一年時(shí)間上升至行業(yè)十一名。在新能源輕卡市場，比亞迪強(qiáng)勢增長，多次進(jìn)入行業(yè)前十，不可小覷。

2025年，輕卡行業(yè)前十最后一席的有力競爭者還有一汽解放、成功汽車、江西五十鈴、飛碟、慶鈴等企業(yè)。

結(jié)束語：

2025年上半年即將結(jié)束，全年銷量預(yù)計(jì)突破100萬輛，超越去年成為三年中高點(diǎn)。

下半年，誰能抓住下半年金九銀十的機(jī)會(huì)，改變競爭格局？值得期待。