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崔東樹為行業(yè)敲響警鐘：在商用車出口領(lǐng)域，過度依賴電動(dòng)車可能是一場“危險(xiǎn)的豪賭”。

 

2月19日，在“中國輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化論壇”上，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹圍繞中國商用車動(dòng)力技術(shù)路徑與出口戰(zhàn)略發(fā)表演講。他指出，當(dāng)前中國商用車出口的核心競爭力仍在于燃油車，而非新能源車。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，中國商用車產(chǎn)業(yè)需平衡油電技術(shù)路徑，避免“一刀切”政策削弱燃油車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，進(jìn)而錯(cuò)失全球市場機(jī)遇。

燃油車仍是出口主力

崔東樹援引海關(guān)數(shù)據(jù)指出，中國汽車出口的快速增長，本質(zhì)上是燃油車驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。“在過去兩年里，燃油車出口增速遠(yuǎn)高于新能源車：2023年，中國燃油車出口增速達(dá)53%，新能源車僅為50%；到2024年，燃油車增速保持在26%，新能源車卻下滑至12%。”

 

在商用車出口領(lǐng)域，燃油車同樣保持絕對優(yōu)勢地位。崔東樹表示，2023年載貨車出口中新能源車型僅占5%，2024年該比例進(jìn)一步降至4%，呈現(xiàn)不升反降態(tài)勢。“中國卡車出口增長完全依靠傳統(tǒng)燃油車?yán)瓌?dòng)，新能源產(chǎn)品尚未形成有效市場競爭力。”

新能源客車出口同樣表現(xiàn)乏力。盡管國內(nèi)常以新能源公交為宣傳案例，但國際市場對此類產(chǎn)品的需求持續(xù)萎縮。“2022年至2024年，中國新能源客車出口比例從16%逐年下滑至13%，呈逐年下降態(tài)勢。”崔東樹表示。

崔東樹坦言，無論是卡車市場還是客車市場，海外客戶購車仍以燃油車為主。“新能源車出口在國際市場一年比一年差，這是我們應(yīng)該看到的現(xiàn)實(shí)。”他總結(jié)道，“國際市場對燃油車的‘忠誠度’遠(yuǎn)超預(yù)期，這不是靠政策或故事能改變的。”

難以跨越的海外困境

在崔東樹看來，盡管國內(nèi)新能源商用車滲透率逐年攀升，但其出海之路仍面臨基建、成本與政策的三重困境。

首先，充電基建的缺失成為硬傷。在非洲、東南亞等新興市場，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率極低，換電模式因重資產(chǎn)投入難以推廣。崔東樹指出，若依賴慢充為卡車補(bǔ)能，將導(dǎo)致“充電時(shí)間長、拉貨時(shí)間短”的惡性循環(huán)；而燃油車憑借成熟的補(bǔ)能體系、長續(xù)航與高耐用性，更契合物流運(yùn)輸?shù)膭傂孕枨蟆?/p>

 

其次，成本劣勢削弱競爭力。國內(nèi)新能源商用車依賴補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的模式難以復(fù)制至海外。崔東樹對比稱：“一輛氫能重卡在國內(nèi)比燃油車便宜，是因政府承擔(dān)了補(bǔ)貼成本；但海外用戶需自掏腰包，自然會(huì)選擇性價(jià)比更高的燃油車。”同時(shí)，燃油車的壽命明顯遠(yuǎn)高于電動(dòng)車。他舉例稱，中東戰(zhàn)亂地區(qū)隨處可見車齡超15年的燃油皮卡仍在服役，而電動(dòng)車在極端環(huán)境下幾乎無法生存。

最后，國際政策波動(dòng)加劇風(fēng)險(xiǎn)。歐美電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡、碳關(guān)稅壁壘隱現(xiàn)，疊加發(fā)展中國家對燃油車的剛性需求，令新能源商用車出海充滿變數(shù)。崔東樹提醒，若盲目追隨國內(nèi)政策強(qiáng)推電動(dòng)化，可能錯(cuò)失燃油車市場窗口期。“車企需清醒認(rèn)識(shí)到，國際市場只為實(shí)用價(jià)值買單。”

鞏固燃油車競爭優(yōu)勢

崔東樹強(qiáng)調(diào)，中國商用車產(chǎn)業(yè)需摒棄“非此即彼”的路線之爭，轉(zhuǎn)向油電協(xié)同的務(wù)實(shí)策略，尤其要鞏固燃油車的全球競爭優(yōu)勢。

他指出，燃油車在全球大部分地區(qū)仍具備巨大市場需求與可持續(xù)發(fā)展空間，尤其在海外市場，其重要性遠(yuǎn)超國內(nèi)。“國內(nèi)商用車市場已進(jìn)入長期瓶頸期，規(guī)模難以突破，未來增長必須依靠海外市場。”崔東樹表示，政策應(yīng)為燃油車提供合理生存空間，保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，避免因“閉門搞新能源”導(dǎo)致海外市場被其他國家搶占。

 

針對國內(nèi)部分城市對燃油車的限制性政策（如北京、天津禁止燃油物流車白天進(jìn)城），他呼吁政策制定需兼顧環(huán)保與產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展：“燃油卡車面臨技術(shù)升級需求，但不應(yīng)通過‘歧視性限制’將其邊緣化。燃油車在國內(nèi)外市場仍有廣闊空間，需通過技術(shù)升級提升柴油機(jī)質(zhì)量，增強(qiáng)國際競爭力。”   

在崔東樹看來，中國商用車出海并非技術(shù)路線的單選題，而是市場邏輯與戰(zhàn)略定力的平衡術(shù)。“閉門押注新能源，可能讓海外市場拱手讓人。”他建議，政策應(yīng)給予燃油車公平競爭環(huán)境，停止“歧視性限制”，同時(shí)加大對柴油機(jī)技術(shù)升級的投入，鞏固中國商用車的全球競爭力。

“汽車工業(yè)的責(zé)任不是講故事，而是掙‘刀樂（美元）’。”崔東樹以此總結(jié)，道出了商用車出海的務(wù)實(shí)邏輯——唯有立足現(xiàn)實(shí)需求，方能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。