方得網(wǎng) 周靜

2025年3月26日，長城重卡Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會在保定長城哈弗技術(shù)中心舉行，長城汽車董事長魏建軍現(xiàn)場面向重卡行業(yè)發(fā)布油耗挑戰(zhàn)！

“如果你的車更省油，能夠挑戰(zhàn)成功，長城重卡Hi4-G免費使用一年!”

魏建軍發(fā)起油耗挑戰(zhàn)底氣來自哪里？長城重卡Hi4-G是不是激活混動市場的“鯰魚”？

請看方得網(wǎng)現(xiàn)場參會報道。

對標(biāo)斯堪尼亞

長城重卡做到了嗎？

在發(fā)布會之前，魏建軍直播駕駛長城混動重卡上路，展示了長城汽車對標(biāo)斯堪尼亞、要造世界級卡車的情懷。

 

長城重卡做到了嗎？

一方面，長城重卡駕駛室強調(diào)乘用車級別的舒適性和智能化，配置包括HUD抬頭顯示、電子手剎、無鑰匙進入和多功能氣囊懸浮座椅、座椅通風(fēng)加熱等。

核心關(guān)鍵詞：“省”。

魏建軍強調(diào)：“重卡用戶買車就是為了省——省錢、省力、省事兒，這是基本要求。卡友們說：省油不省錢，等于耍流氓，所以長城重卡黑科技省油只是個開始，讓大家能夠更多賺到錢，是我們最終的目標(biāo)。”

據(jù)介紹，長城Hi4-G超級智能混動系統(tǒng)由長城商用車自研的全球首款重卡8擋混動專用雙電機DHT變速器、全球首款重卡九合一動力域控制器，及康明斯高熱效率發(fā)動機、30C高倍率動力電池、小速比驅(qū)動橋構(gòu)成，號稱混動時代“新黃金動力鏈”。

現(xiàn)場展示長城混動重卡實車配置康明斯13升560馬力發(fā)動機，P2+P2.5兩個180kW的驅(qū)動電機，讓長城混動重卡綜合功率達(dá)到1050馬力。

長城商用車CTO孫玉現(xiàn)場發(fā)布數(shù)據(jù)表明，根據(jù)超500萬公里的用戶實測數(shù)據(jù)驗證，長城Hi4-G重卡的平原高速油耗較傳統(tǒng)柴油重卡降低3-4L，平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km；山區(qū)冷鏈運輸油耗降幅超30%，復(fù)雜路線綜合節(jié)油率達(dá)15%-25%。

而長城混動重卡在CHTC-TT國家工況測試成績29.7L/100km，成為重卡行業(yè)首個跑進30/100km的重卡車型。孫玉說：“比今年馬上要實施的四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)還要節(jié)油17%，做到了領(lǐng)先一代。”

正是基于領(lǐng)先自信，魏建軍現(xiàn)場表示：“我們將免費開放重卡實驗室，根據(jù)中國半掛牽引車工況國家標(biāo)準(zhǔn)進行測試。歡迎所有進口重卡團隊、同行們和卡友們來切磋交流。如果你的車更省油、能夠挑戰(zhàn)成功，長城重卡Hi4-G免費使用一年!”

混動重卡如何破局？

混動重卡已發(fā)展多年，但暫未贏得用戶信任，還處起步階段。

行業(yè)呼喚“鲇魚效應(yīng)”，勇敢提出油耗挑戰(zhàn)的長城重卡，是不是推動傳統(tǒng)能源重卡低碳化升級、激活混動市場的“鯰魚”？

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，選對場景，實現(xiàn)比傳統(tǒng)重卡更節(jié)能降本、環(huán)保增效，是混合動力重卡最大的優(yōu)勢。但在樂觀看待混動市場機遇的同時，也要直面挑戰(zhàn)。

一方面，在新能源重卡領(lǐng)域，混合動力技術(shù)路線可以規(guī)避純電續(xù)航焦慮，但電池成本下探、油電差距縮小的趨勢下，隨著充電設(shè)施大面積鋪開、快充技術(shù)逐漸成熟，純電動重卡續(xù)航痛點已經(jīng)不那么痛了。

混合動力技術(shù)路線不存在氫燃料高成本痛點，但也缺少政策支持、示范運營的驅(qū)動力，純靠市場競爭。保險數(shù)據(jù)顯示，2024年燃料電池重卡實現(xiàn)銷售4000輛，而混合動力重卡僅有500輛。說明市場對于混動重卡的接受度還很低。

就當(dāng)前形勢來看，混合動力重卡的競爭對手其實還在傳統(tǒng)燃油、燃?xì)庵乜ā?/p>

不過，即便面對重型車四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，混動目前也只是可選項，還不是必選項。

首先，內(nèi)燃機仍在技術(shù)進步，推進產(chǎn)品能耗更低、熱效率提升。濰柴、玉柴、康明斯等主流發(fā)動機產(chǎn)品其實完全能夠做到四階段油耗限值達(dá)標(biāo)。濰柴2024年發(fā)布本體熱效率53.09%柴油機，持續(xù)突破極限，引領(lǐng)全球內(nèi)燃機行業(yè)技術(shù)升級，同樣可以做到經(jīng)濟性提升、減少碳排放。

第二，按照長城混動重卡數(shù)據(jù)，綜合節(jié)油率達(dá)15%-25%，相當(dāng)于“油氣”之間成本差異，還不足以成為混動對于傳統(tǒng)重卡的絕對碾壓。

結(jié)束語

重卡多元化發(fā)展，混合動力大有可為。

長城重卡加碼混動，尋找行業(yè)突破，值得肯定。真正撬動混動重卡市場，恐怕仍需行業(yè)繼續(xù)努力。