方得網(wǎng)崔志

身份錯(cuò)位、市場(chǎng)局限等因素，致使皮卡電動(dòng)化率僅有5%。但技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品出海有望拉動(dòng)皮卡打破30萬(wàn)輛年銷(xiāo)“魔咒”。

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在中國(guó)輕型商用車(chē)動(dòng)力進(jìn)化論壇上發(fā)言這樣表示，“2024年，我們的皮卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)了5.3%。從目前來(lái)看，我們的汽油車(chē)增長(zhǎng)很快，柴油車(chē)在下降，新能源汽車(chē)量雖然不多，但增長(zhǎng)很快，增長(zhǎng)不到2倍，但占有率依舊處于較低水平。”

當(dāng)新能源乘用車(chē)的滲透率飆升突破47%，皮卡行業(yè)卻陷入“油電兩難”的夾縫之中。2025年，皮卡電動(dòng)化會(huì)突破5%，成為市場(chǎng)破局關(guān)鍵嗎？

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電動(dòng)化增長(zhǎng)放緩

市場(chǎng)滲透率僅有5%

“2024年我國(guó)新能源車(chē)增長(zhǎng)超過(guò)35.5%，滲透率達(dá)到40%以上，已經(jīng)超越年初預(yù)計(jì)。新能源商用車(chē)占有率接近20%，其細(xì)分皮卡市場(chǎng)新能源銷(xiāo)量雖有所增長(zhǎng)，但有限的市場(chǎng)難以形成對(duì)廠商研發(fā)投入有效的‘刺激’。2025年，預(yù)計(jì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化速度雖會(huì)放緩，但增長(zhǎng)趨勢(shì)不變。”陳士華篤定表示。

數(shù)據(jù)顯示，2024年皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量是29.4萬(wàn)輛，出口是25.4萬(wàn)輛。反觀2022年之前，皮卡國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還有40萬(wàn)左右，2022年有20萬(wàn)輛，2023年則變成了27萬(wàn)輛。“我覺(jué)得我們還是有很多的工作可以做，因?yàn)楝F(xiàn)在我們?cè)谘芯科たㄟM(jìn)城課題的時(shí)候，當(dāng)時(shí)中國(guó)皮卡的年度銷(xiāo)量，一年會(huì)達(dá)到200多萬(wàn)輛，但現(xiàn)在只有十分之一多點(diǎn)的量，這幾年也沒(méi)有大的變化。”

皮卡現(xiàn)在價(jià)格便宜，還有皮卡文化，為什么沒(méi)有賣(mài)起來(lái)呢？

對(duì)此，陳士華提到幾點(diǎn)，首先，將皮卡視作生產(chǎn)資料而忽略了其正在向乘用化、休閑化轉(zhuǎn)型的全球趨勢(shì)，這種認(rèn)知錯(cuò)位讓傳統(tǒng)皮卡更受到客戶的歡迎，而純電皮卡愈加不被看好。此外，皮卡的“身份困局”也影響了皮卡圈層的向外拓展。

比如，在“輕型貨車(chē)”的定位之下，皮卡不僅要遵守貨車(chē)限行、強(qiáng)制報(bào)廢等規(guī)定，在殘值上與SUV相比更低。

其次，從目前政策來(lái)看，盡管全國(guó)超90%以上地市放開(kāi)皮卡進(jìn)城限制，但皮卡一年一檢、15年皮卡強(qiáng)制報(bào)廢、高速路過(guò)年過(guò)節(jié)也不免費(fèi)，包括補(bǔ)貼缺失等“局限”也在影響用戶選擇皮卡。“現(xiàn)在僅有極個(gè)別省市對(duì)皮卡有補(bǔ)貼，大部分地區(qū)都沒(méi)有。”陳士華如是說(shuō)。

認(rèn)知錯(cuò)位、市場(chǎng)局限，限制皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量徘徊在“30萬(wàn)輛”區(qū)間，而電動(dòng)化率也僅有5%低于商用車(chē)大盤(pán)，皮卡電動(dòng)化難破瓶頸。

破解電動(dòng)化難題

再現(xiàn)皮卡百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)

從曾經(jīng)盛極一時(shí)的200多萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，到如今幾年間年銷(xiāo)量穩(wěn)定在30萬(wàn)輛上下。皮卡市場(chǎng)如何再重回“百萬(wàn)級(jí)”？電動(dòng)化能成突破口嗎？

陳士華表示，皮卡市場(chǎng)的格局變化并不是徹底的重塑，而且技術(shù)與市場(chǎng)需求之間的深度適配。根據(jù)不同消費(fèi)場(chǎng)景來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，大家的機(jī)會(huì)都是一樣的。

當(dāng)前乘用車(chē)方面的電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)很成熟了。而商用車(chē)電動(dòng)化的步伐也在加快。皮卡作為一個(gè)細(xì)分車(chē)型，從技術(shù)上講，主機(jī)廠具備充分的電動(dòng)化實(shí)力。“我相信未來(lái)幾年皮卡的電動(dòng)化會(huì)逐漸普及，這是發(fā)展趨勢(shì)。此外，我們還有混動(dòng)的技術(shù)。”

但從目前來(lái)看，新能源皮卡仍有諸多難點(diǎn)要解決。首先是續(xù)航帶給用戶的焦慮。“皮卡主要的應(yīng)用場(chǎng)景并不是在城市做客運(yùn)，而是要能兼顧在山區(qū)、高原等場(chǎng)景做運(yùn)輸。”更惡劣的使用環(huán)境，意味著對(duì)電池的安全和耐用性提出了更高的挑戰(zhàn)，也意味著更高的技術(shù)開(kāi)發(fā)成本。

其次，是新能源皮卡全新開(kāi)發(fā)的投入。從油改電到全新開(kāi)發(fā)，意味著要付出更多的精力和成本。同時(shí)受皮卡改裝文化的要求，全新開(kāi)發(fā)且能千變?nèi)f化的皮卡產(chǎn)品意味著更多的資源傾斜。

皮卡市場(chǎng)發(fā)展也受到其本身屬性和消費(fèi)習(xí)慣的限制。當(dāng)前皮卡主要以商用工具性需求為主，市場(chǎng)容量較小，難以受到更多資源的關(guān)注。在城市以外的場(chǎng)景，對(duì)新能源皮卡的基礎(chǔ)設(shè)施及政策支持仍有待加強(qiáng)。

陳士華強(qiáng)調(diào)，未來(lái)皮卡要具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，需要戰(zhàn)略和產(chǎn)品的進(jìn)一步調(diào)整。比如技術(shù)的革新，能不能提供更加優(yōu)良的電池以及正向開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)。此外包括政策要更加抵達(dá)差異化的消費(fèi)場(chǎng)景，讓改裝文化更加興盛。以及企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)成本價(jià)格的控制，減少純電皮卡與傳統(tǒng)能源皮卡間的差距。

“未來(lái)，皮卡行業(yè)一定是多種路線并行，向節(jié)能和智能化方向發(fā)展。皮卡這一‘硬核’品類，相信在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中大有可為。”陳士華表示。