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2025年首月，牽引車市場未能迎來“開門紅”，銷量同環(huán)比雙雙下滑，行業(yè)形勢依舊嚴峻。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2025年1月，我國牽引車市場銷量僅為3.5萬輛，環(huán)比下滑13.5%，同比下跌22.9%，呈現(xiàn)出“同環(huán)比雙降”的態(tài)勢，未能延續(xù)“去年12月同環(huán)比雙漲”的良好行情，市場需求整體疲軟‌。

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首月市場未現(xiàn)開門紅

2025年首月，牽引車行業(yè)銷量呈現(xiàn)“同環(huán)比雙降”態(tài)勢，顯示市場形勢依然嚴峻。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，牽引車市場銷量環(huán)比增長22.4%，同比大幅增長54.3%，結束數(shù)月下滑趨勢；進入2025年1月，市場重回下滑軌道，環(huán)比下滑13.5%，同比下跌22.9%。

這一數(shù)據(jù)表明，去年末月的銷量增長并未能真正扭轉市場行情。方得網分析認為，這主要受到“以舊換新”政策等因素的短期刺激。而今年春節(jié)時間較早，進一步影響了首月的市場表現(xiàn)。此外，由于去年整體市場低迷，多數(shù)企業(yè)未能如往年般預留批發(fā)銷量至今年首月，導致首月市場表現(xiàn)更顯疲軟。

值得注意的是，在整體市場銷量下滑的背景下，新能源牽引車市場展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2025年1月新能源牽引車銷量同比大漲121.3%，為市場注入一絲活力。這一增長得益于新能源政策的推動、新能源技術的持續(xù)進步、及新能源車TCO成本偏低等因素。

總之，2025年首月牽引車市場銷量同環(huán)比雙降，未能迎來開門紅。不過，新能源牽引車市場的增長潛力為行業(yè)帶來新的希望。在行情整體不樂觀的牽引車市場，車企依然能找到市場機會與增長點。

雙寡頭競爭格局加強

在整體市場承壓的背景下，重汽與解放的“雙寡頭”地位進一步鞏固。

重汽牽引車以1萬輛的銷量佳績，奪得首月銷量冠軍。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，重汽牽引車銷量環(huán)比增長17.3%，是前三強中唯一一家實現(xiàn)環(huán)比正增長的企業(yè)；市場份額高達28.5%，較上年同期擴大3.4個百分點，占整體市場份額超過1/4，展現(xiàn)出較強的品牌競爭力。

解放牽引車在首月同樣表現(xiàn)出色，霸占整體市場1/4份額。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，解放牽引車銷量為8866輛，較行業(yè)第一差距1223輛；市場份額為25.1%，同樣占整體市場份額超1/4，位居行業(yè)第二。

從市場份額來看，重汽與解放的雙寡頭地位進一步鞏固。在1月份，這兩家企業(yè)的市場份額均超過四分之一，兩家市場份額之和高達53.6%，占據(jù)整體市場過半的份額，超過去年12月兩者的合計份額（53%），反映出牽引車市場的雙寡頭格局越發(fā)穩(wěn)固。

過半前十強份額攀升

在首月行情不樂觀的背景下，牽引車市場前十強表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化，其中過半企業(yè)的市占率實現(xiàn)上升。

在第一梯隊中，除重汽外，陜汽與福田本月市占率也有較大提升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月，陜汽牽引車銷量為5620輛，市占率同比提升2.6個百分點至15.9%，行業(yè)排名躍至第三，座次上升一位；福田牽引車銷量4749輛，是前五強中唯一銷量同環(huán)比雙增的企業(yè)，市占率同比擴大4.6個百分點至13.4%，行業(yè)排名升至第四，座次同樣上升一位‌。

在第二梯隊中，徐工與北京重卡本月的市占率也有所上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，徐工牽引車銷量為1222輛，同比大漲149.9%，市場份額達3.5%，較去年同期擴大2.4個百分點，行業(yè)排名躍升至第六，座次上升兩位；北京重卡牽引車銷量為585輛，同比大漲145.8%，市場份額為1.7%，較去年同期擴大1.1個百分點，行業(yè)排名從去年同期的第十二躍升至第七，座次上升五位‌。

此外，漢馬科技與北奔兩家前十強企業(yè)，本月的市占率也有小幅度上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，漢馬科技與北奔牽引車的市占率分別為1.5%和1.3%，較去年同期分別擴大0.6和0.1個百分點‌。

從市場集中度來看，首月牽引車市場的集中度進一步增強。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，前10強牽引車的合計份額為99.3%，與去年同期的95.2%相比，擴大4.2個百分點。其中，前5強合計市場份額為90.3%，較上年同期擴大0.3個百分點。這些變化表明，牽引車市場的競爭格局正在進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中‌。

2025年首月牽引車市場的低迷表現(xiàn)，折射出行業(yè)形勢依舊嚴峻。不過，新能源賽道的爆發(fā)式增長，為行業(yè)帶來新的機會。未來，隨著政策紅利釋放與技術迭代加速，新能源與智能化或將成為破局關鍵。對于車企而言，如何在存量競爭中優(yōu)化產品結構、挖掘細分市場潛力，將是應對行業(yè)周期性波動的重要課題。