方得網(wǎng) 姚蔚

近4個(gè)月，純電動(dòng)重卡的滲透率上了一個(gè)大臺(tái)階：從不足10%提升到18%+。這背后有何原因？

                   

方得網(wǎng)認(rèn)為，這主要是因?yàn)橐韵氯笤颍?/p>

電池價(jià)格大幅下降

當(dāng)散戶都開(kāi)始用純電重卡了，說(shuō)明純電重卡已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

近期牽引車，特別是拉煤車的散戶們也開(kāi)始使用純電動(dòng)重卡了。此前純電動(dòng)重卡多用在工程車，或者是對(duì)排放有要求的的電廠、鋼廠等。近期越來(lái)越多散戶使用純電重卡，是因?yàn)榧冸娭乜▋r(jià)格大幅降低，其全生命周期成本（TCO）已經(jīng)低于燃油以及燃?xì)廛嚒?/p>

2023年，一輛480度電的純電動(dòng)重卡價(jià)格還要70萬(wàn)，但2024年已經(jīng)下降到50萬(wàn)元以下。現(xiàn)在，一輛重卡裝載528度電池的純電重卡，價(jià)格不過(guò)50多萬(wàn)，上牌還不用交購(gòu)置稅，與燃油重卡價(jià)格僅差十幾萬(wàn)，而能耗費(fèi)用相較燃油車，每天用可節(jié)省500多元，一年就能省15萬(wàn)元，一年就賺回購(gòu)車差價(jià)。

電動(dòng)重卡售價(jià)之所以下降，一個(gè)重要原因就是電池價(jià)格大幅下降。電池價(jià)格下降取決于兩方面原因，一是電池的技術(shù)進(jìn)步，以及規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的成本降低；另一方面是由于電池產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致電池企業(yè)利潤(rùn)大幅降低。2024年11月18日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為7.75萬(wàn)元每噸，相比2022年11月60萬(wàn)元每噸的價(jià)格，跌幅超過(guò)85%。

                     

以舊換新等政策鼓勵(lì)

散戶開(kāi)始使用純電動(dòng)重卡，除了電動(dòng)重卡價(jià)格下降外，以舊換新等政策也是促進(jìn)因素。

7月31日，交通部和財(cái)政部發(fā)布“以舊換新”政策規(guī)定，明確提前淘汰老舊貨車、更新新能源重卡，最高補(bǔ)貼可達(dá)14萬(wàn)元（提前報(bào)廢補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元+新購(gòu)新能源補(bǔ)貼9.5萬(wàn)元）。補(bǔ)貼政策實(shí)施期限截至2024年年底。

此政策頒布后，地方政府相繼出臺(tái)政策，對(duì)電動(dòng)重卡銷售也有促進(jìn)作用。

重卡新能源化，政策是最初的驅(qū)動(dòng)因素。雖然現(xiàn)在新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)完全退坡，有些用戶也不能享受到以舊換新政策，但很多地方和行業(yè)對(duì)新能源重卡都有更多的路權(quán)和扶持政策。

比如青島、蘇州、廣東等地方政府出臺(tái)政策引導(dǎo)鼓勵(lì)推進(jìn)重卡電動(dòng)化；2024年7月31日上海市政府出臺(tái)政策補(bǔ)貼國(guó)四燃油車置換純電重卡的補(bǔ)貼政策。四川、安徽等多地政府出臺(tái)政策鼓勵(lì)城市物流、環(huán)衛(wèi)、港口等公共領(lǐng)域推進(jìn)新能源車應(yīng)用。河北省根據(jù)22年印發(fā)的工作方案，將利用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)環(huán)保A級(jí)全覆蓋。

央企單獨(dú)考核新能源

純電動(dòng)重卡的價(jià)格今年二季度開(kāi)始大幅下降，除了電池價(jià)格持續(xù)走低外，央企單獨(dú)考核新能源也是因素之一。

今年3月兩會(huì)期間，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓接受采訪時(shí)表示，將對(duì)三大汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，并著重考核技術(shù)、市場(chǎng)占有率和未來(lái)的發(fā)展。

這意味著，之前央企考核國(guó)有資產(chǎn)的保值增值，但新能源汽車前期都需要大量投入，難以盈利，這導(dǎo)致幾大央企難以在新能源汽車上做大的投入。

有了新能源汽車單獨(dú)考核的政策后，解放、東風(fēng)等央企猶如被松綁，就可以加大對(duì)新能源汽車的投入，在前期可以“虧本”賣車。

因此，從下半年開(kāi)始，解放、東風(fēng)不但有更多的新能源重卡上市，而且價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)會(huì)怎么走

重卡電動(dòng)化，接下來(lái)要怎么走？

有些人認(rèn)為重卡難以電動(dòng)化，原因是重卡電池重，占的體積大，相比燃油車經(jīng)濟(jì)效益不明顯，并且重卡全國(guó)跑，充電設(shè)施難以滿足。

不過(guò)，電池技術(shù)進(jìn)步使得現(xiàn)在重卡可以搭載500多度電池，續(xù)航到500公里，電池價(jià)格下降也使純電重卡相比燃油重卡更有運(yùn)營(yíng)效益。同時(shí)，令很多人沒(méi)想到的是，只要純電重卡批量運(yùn)營(yíng)，就有配套的充電站拔地而起。

重卡充一次電的電量是一輛乘用車的數(shù)倍，這樣建重卡充電站效益高于乘用車，聰明的資本當(dāng)然就會(huì)“隨風(fēng)而動(dòng)”，跟著純電重卡建充電站。

乘用車電動(dòng)化，突破5%后，滲透率就突飛猛進(jìn)，不到5年就超過(guò)50%。重卡會(huì)不會(huì)也如此快速呢？

也許會(huì)有。

首先，純電重卡的成本也有望進(jìn)一步下降。決定純電重卡成本的電池仍然產(chǎn)能大幅過(guò)剩。2021年電池供不應(yīng)求，利潤(rùn)暴漲，讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)大干快上。這導(dǎo)致電池產(chǎn)能飛快上臺(tái)階，到2023年，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率只有36%。有人指出，2025年，中國(guó)汽車行業(yè)一年大約需要1000GWh動(dòng)力電池，但目前行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，屆時(shí)電池行業(yè)的產(chǎn)能利用率將繼續(xù)下滑到20%左右，這必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，電池價(jià)格將進(jìn)一步下探。電動(dòng)重卡搭載500多度甚至更高電量的電池，電池成本下降必然拉低純電重卡價(jià)格。

此外，新能源重卡的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，工程機(jī)械行業(yè)兩大巨頭：三一和徐工已經(jīng)形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)；乘用車巨頭比亞迪和吉利也有很強(qiáng)的汽車制造協(xié)同能力；客車第一的宇通則在三電領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)巨大；傳統(tǒng)重卡巨頭解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、福田也在加大投入，正迎頭趕上。當(dāng)前新能源乘用車的價(jià)格戰(zhàn)完全可能在商用車領(lǐng)域發(fā)生。

最后，重卡相比乘用車，運(yùn)營(yíng)成本是購(gòu)買決策的最重要決定因素。如果某種車型在某領(lǐng)域開(kāi)始大批量使用，那么這個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)費(fèi)就會(huì)以這種車的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)定價(jià)。如果定價(jià)形成，那么其他車型也必須換成這種車才能盈利。就像網(wǎng)約車，現(xiàn)在都是新能源車才有錢賺，如果用純油車，就有可能賠錢。如果說(shuō)有的乘用車用戶還有燃油情結(jié)，那么重卡用戶不會(huì)。只要純電重卡運(yùn)營(yíng)成本成為運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)領(lǐng)域就難以再有其他類型車。

結(jié)束語(yǔ)：

時(shí)不我待。這對(duì)于重卡行業(yè)的新能源化尤其如此。誰(shuí)能抓住快速增長(zhǎng)的時(shí)期，占領(lǐng)市場(chǎng)，占領(lǐng)用戶心中的“心智”，誰(shuí)就有可能成為重卡新時(shí)代的贏家。否則，就可能被時(shí)代拋棄。