方得網(wǎng)姚蔚

2025年，是紅巖汽車60周年，但近日“紅巖即將破產(chǎn)重組”的消息甚囂塵上。這里，方得網(wǎng)想呼吁：請不要放棄紅巖，重卡市場回暖在即！

10月，重卡市場一定不會比9月差！2025年，一定會比2024年好， 2026年，會迎來又一個春天！紅巖有可能度過難關(guān)，趕上重卡新能源化與智能化的大潮，迎來又一次發(fā)展！

59年歷史的紅巖

紅巖，是一個有著59年歷史的重卡企業(yè)，現(xiàn)在遇到的困難，但就像很多人“窮”，并不是個人不努力，而是遭遇了市場三重因素的打擊。

不過，夜再黑，黎明也會到來。只要能挺過2024，以紅巖現(xiàn)在有的資產(chǎn)、產(chǎn)品、人才等資源，合理配置，完全有機會東山再起，迎來新一輪的大發(fā)展！

紅巖遭受的三重打擊正在出清

紅巖現(xiàn)在的困難，主要在于遭受了市場的三重打擊。第一重打擊，是重卡進入下行周期，并且幅度巨大。   

重卡是強周期行業(yè)，十年一個周期：五年向上走，五年向下走。

從重卡近20年銷量可以看到：2005年，重卡是最低迷的時期，隨后經(jīng)過5年的上漲，2010年達到歷史高點，銷量首次突破百萬；此后又是5年的下降，2015年銷量僅有55萬輛，比2010年幾乎腰斬。2016年后，連續(xù)5年上漲，到2020年，又到歷史高點：162萬輛。2021年開始下降，持續(xù)到現(xiàn)在。

2024年，是重卡行業(yè)的下降期的底部區(qū)間，過了2025年，重卡行業(yè)將會開啟下一輪上升。

其次，2021年7月升級國六排放導致各重卡企業(yè)此前囤積國五車輛，“寅吃卯糧”，透支此后三年的銷量。

2024年，微薄的運輸利潤，讓用戶更傾向購買國五二手車，這使國內(nèi)新車銷量更低。今年，除了重汽、解放等幾個大企業(yè)，大多數(shù)重卡企業(yè)都虧損。

最后，紅巖的主攻領(lǐng)域——工程車，也處于歷史最低點。受累于固定資產(chǎn)投資大幅下降，工程車在整個重卡中占比，只有百分之幾。作為“工程車之王”的紅巖，遇到的困境比其他重卡企業(yè)更甚。   

紅巖的困境，在于三擊合一，即重卡周期之低谷、國六升級之透支、工程車市場之低迷。但這三方面因素都在出清。

重卡的下降周期已接近尾聲，即將迎來上升期；而市場上的國五二手車也消化大半，2025年就會迎來重卡的正常更新。

另外，房地產(chǎn)政策開始見效，10月29日，股市的房地產(chǎn)板塊發(fā)力，光大嘉寶、市北高新、萬通發(fā)展、華夏幸福漲停。一旦房地產(chǎn)投資回升，工程車市場會向好，而“工程車之王”的紅巖定會受益。

重卡前景不悲觀

新能源與智能化更是歷史機遇

也許有人不看好重卡的前景，但中國重卡產(chǎn)業(yè)擁有全球競爭優(yōu)勢，出口是中國重卡的星辰大海；同時，新能源和智能重卡，蒸蒸日上，前景一片光明。

紅巖海外市場，前景廣闊。2023年，紅巖出口量達4608輛，同比增長74．9％。另外，紅巖杰獅H6純電動牽引車成功通過了歐盟的嚴苛認證，上汽紅巖成為全國首家將純電重卡出口到國外的企業(yè)。只要紅巖給予更多資源開拓海外市場，未來應該能有更好的銷量。

在智能化重卡領(lǐng)域，紅巖也有具有領(lǐng)先優(yōu)勢。2022年7月，上汽紅巖L4級智能重卡開啟減員化測試運營，正式成為全國第一輛駛?cè)肷鐣缆返?ldquo;真無人”智能重卡。   

乘用車的智能化已經(jīng)快速推進，商用車的智能化一定會像新能源一樣，步乘用車后塵，即將從示范運營進入到商業(yè)應用階段。重卡的智能駕駛元年可能就在近一兩年！

紅巖還有提升空間

其實，就算紅巖困難，銷量下降，但再怎么差，也是重卡行業(yè)銷量前十，新能源重卡銷量也比大多數(shù)重卡新勢力都還要高。

相比眾多的重卡新勢力，紅巖有資質(zhì)，有工廠，有渠道，有品牌，有隊伍。紅巖還有多年多地的智能駕駛運營數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)現(xiàn)在也可以算作資產(chǎn)，如果紅巖把數(shù)據(jù)增加進資產(chǎn)，那報表還能更好看些。

行業(yè)對那么多重卡新勢力都能夠容忍，為什么不能容忍一個有著59年歷史，在行業(yè)有著不錯口碑，兢兢業(yè)業(yè)，有大量忠實用戶的紅巖呢？

就算紅巖確實已經(jīng)落到了“谷底”，但既然已經(jīng)到了底部，那么之后再走，不都是上坡路嗎？

眾人拾柴是多贏

紅巖現(xiàn)在雖然確實虧損嚴重，但并沒有到資不抵債。紅巖只是因為大量的庫存沉淀了資金，工程車市場處于低谷，但其產(chǎn)品品質(zhì)、市場口碑都很好。只要重卡市場向好，工程車市場回暖，紅巖有可能銷量提升。

紅巖如果無法正常經(jīng)營，這對所有產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都是輸家，任何利益相關(guān)方都無法獨善其身。

眾人拾柴火焰高，如果大家齊心協(xié)力，紅巖一定能夠度過難關(guān)，迎來新一輪發(fā)展。欠合作伙伴的錢，不但能夠償還，而且未來還有有更好更多的合作機會。

千錘百煉鑄紅巖

“在絕望中尋找希望”，俞敏洪一直這么說，新東方在遇到“雙減”政策后，也面臨極其困難的境地，但“東方甄選”不一樣也崛起了嗎？正所謂，沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來。   

重卡市場的上升期一定會如約而至，這些年被推遲的更新，同樣也會在后期釋放。2017年開始，重卡行業(yè)連續(xù)6年都是百萬輛的銷量，這些重卡相繼都進入更新期（重卡8年左右更新），幾重因素疊加，2026年重卡市場想不起來都難！

最后，再次呼吁紅巖的股東和合作伙伴：不要放棄紅巖！就像任澤平、管清友等經(jīng)濟學家說的，不要倒在黎明前！