方得網(wǎng)姚蔚

?當(dāng)前，中國(guó)商用車(chē)正面臨百年未有之大變局。

近年來(lái)，來(lái)自新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的力量，正在推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)發(fā)生自誕生以來(lái)從未有過(guò)的變化。

未來(lái)，駕駛室，方向盤(pán)、排擋桿、油門(mén)……，這些一百多年來(lái)控制汽車(chē)的裝置或許會(huì)消失，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋也將不復(fù)存在；取而代之的是線(xiàn)控底盤(pán)——電子油門(mén)、電子剎車(chē)和電子轉(zhuǎn)向，一個(gè)電子指令就可以指揮汽車(chē)啟動(dòng)、停止以及轉(zhuǎn)彎，而不再需要機(jī)械傳動(dòng)。

作為汽車(chē)兩大分支之一的商用車(chē)，也正處于這樣的變革前夜。中國(guó)城市公交的新能源化率已超過(guò)80%，2025年有望達(dá)到90%-100%。純電動(dòng)重卡也在2021年迎來(lái)年銷(xiāo)萬(wàn)輛的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國(guó)商用車(chē)的智能化正進(jìn)行的如火如荼，L3、L4級(jí)的無(wú)人駕駛車(chē)輛已在全國(guó)多地測(cè)試運(yùn)行。新能源化與智能化相互促進(jìn)，加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。新能源化和智能化的商用車(chē)充滿(mǎn)了變化和機(jī)遇，行業(yè)格局正在重新構(gòu)建。 

“3060”目標(biāo)加速商用車(chē)新能源化

新能源化是汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨，“禁燃”已成為全球性的話(huà)題，并被很多地區(qū)和企業(yè)提上日程。我國(guó)的“3060”雙碳目標(biāo)，加速了商用車(chē)的新能源化進(jìn)程。

2020年9月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提出“力爭(zhēng)于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，力爭(zhēng)在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，這就是“3060”目標(biāo)。隨后，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》等頂層文件的出臺(tái)，倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型，尤其是對(duì)于以?xún)沙杀Ｓ辛控暙I(xiàn)了五成燃油消耗量的商用車(chē)領(lǐng)域。

“十三五”末（2020年），我國(guó)交通行業(yè)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛，大幅超過(guò)原定的60萬(wàn)輛目標(biāo)。其中，新能源公交車(chē)、城市物流配送車(chē)、巡游出租汽車(chē)分別達(dá)到47萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和13萬(wàn)輛。全國(guó)已有約1500對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施覆蓋，約占全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的45%，累計(jì)建成充電樁約12600個(gè)。2021年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年底，全國(guó)城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比分別達(dá)到72%、35%和20%。

2022年6月10日，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家能源局七部門(mén)印發(fā)的《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》明確提出，到2030年，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量的50%左右；要加快新能源車(chē)發(fā)展，逐步推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化，有序推動(dòng)老舊車(chē)輛替換為新能源車(chē)輛和非道路移動(dòng)機(jī)械使用新能源清潔能源動(dòng)力，探索開(kāi)展中重型電動(dòng)、燃料電池貨車(chē)示范應(yīng)用和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于中國(guó)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源之路不是一個(gè)可選項(xiàng)，而是一個(gè)必選項(xiàng)。

商用車(chē)更適合率先應(yīng)用智能化

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，商用車(chē)智能駕駛迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。自動(dòng)駕駛為解決商用車(chē)的人力成本、交通事故以及高效作業(yè)難題，帶來(lái)了全新的解決方案。在政策和環(huán)境的驅(qū)動(dòng)下，商用車(chē)自動(dòng)駕駛企業(yè)在城市公交、港口、礦山、干線(xiàn)物流、末端配送等封閉、半封閉特定場(chǎng)景下開(kāi)展了大量的示范應(yīng)用，為其商業(yè)化落地和運(yùn)營(yíng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

相比乘用車(chē)，商用車(chē)更需要智能化。這是因?yàn)?，商用?chē)駕駛員門(mén)檻高，工資高，并且年輕一代越來(lái)越不愿意做商用車(chē)司機(jī)，這導(dǎo)致物流和客運(yùn)行業(yè)的“司機(jī)缺口”不斷加大。智能駕駛有望讓中國(guó)商用車(chē)從“雙駕”（一輛車(chē)上兩名司機(jī)）變單駕，不但有助于解決司機(jī)招聘難的問(wèn)題，更能降低商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。另外，智能駕駛可以有效降低事故率，提高商用車(chē)行駛安全性。眾所周知，疲勞駕駛是導(dǎo)致商用車(chē)事故的重要原因。重型卡車(chē)由于車(chē)輛噸位大，質(zhì)量變化明顯，且制動(dòng)器工作條件惡劣，其性能易發(fā)生衰退，駕駛員難以準(zhǔn)確評(píng)估有效制動(dòng)距離，容易導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生；再加上運(yùn)輸距離長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，駕駛員往往會(huì)超載、超速、疲勞駕駛，進(jìn)一步增大車(chē)輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)。搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商用車(chē)大大降低了駕駛員的駕駛負(fù)荷，加強(qiáng)了行車(chē)管控，提升了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全；另外還可以更大程度上提升運(yùn)營(yíng)效率，有效解決駕駛員短缺和人力成本上升的難題。

商用車(chē)自動(dòng)駕駛比乘用車(chē)更容易落地，已經(jīng)是行業(yè)公認(rèn)。相比乘用車(chē)，商用車(chē)在港口、礦區(qū)、廠(chǎng)區(qū)等相對(duì)封閉的區(qū)域和固定運(yùn)輸場(chǎng)景更容易實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，而城市中的清潔、清掃、物流配送等場(chǎng)景，也讓商用車(chē)可以率先實(shí)現(xiàn)智能化。當(dāng)前大量新興的科技企業(yè)都瞄準(zhǔn)了商用車(chē)的智能化應(yīng)用，國(guó)外的公司有圖森未來(lái)，國(guó)內(nèi)的有智加科技、摯途科技、宏景智駕、嬴徹、友道智途、主線(xiàn)科技等。L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車(chē)和客車(chē)已經(jīng)在北京、上海、寧波、長(zhǎng)沙等地運(yùn)行，很多企業(yè)從技術(shù)儲(chǔ)備上已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)，只等中國(guó)的法規(guī)落地就可以投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

智能與新能源商用車(chē)是新興行業(yè)

邁克爾?波特對(duì)“新興行業(yè)”是這樣定義的：新興行業(yè)是指由技術(shù)創(chuàng)新、相對(duì)成本關(guān)系、新的消費(fèi)者需求或者其他有可能催生新產(chǎn)品或者服務(wù)商機(jī)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)變革推動(dòng)的新成立或者重生的行業(yè)。智能與新能源商用車(chē)就屬于這樣的新興行業(yè)。

中國(guó)的智能與新能源商用車(chē)具備了新興行業(yè)的所有特點(diǎn)：首先是技術(shù)不確定；其次，戰(zhàn)略不確定；再次，初始成本很高，之后迅速下降。在這個(gè)階段，很多新企業(yè)產(chǎn)生，同時(shí)也會(huì)有很多老牌企業(yè)成立全新的部門(mén)進(jìn)入這個(gè)新興行業(yè)。比如，大部分的智能駕駛公司都是初創(chuàng)公司，也有很多老牌企業(yè)在公司內(nèi)成立新能源與智能駕駛部門(mén)或合資成立全新的公司。

1、政策對(duì)替代的影響

在這個(gè)階段，營(yíng)銷(xiāo)的首要任務(wù)是促使替代發(fā)生。中國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)因受到國(guó)家財(cái)政大力支持，在公交車(chē)領(lǐng)域較快完成了純電動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)燃料的替代。

中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼從2009年“十城千輛工程”開(kāi)始，財(cái)政補(bǔ)貼在2015年到達(dá)頂峰，從2016年開(kāi)始逐漸退坡。在這個(gè)階段，客車(chē)是享受到財(cái)政補(bǔ)貼最多的細(xì)分市場(chǎng)。在國(guó)家高額財(cái)政補(bǔ)貼的環(huán)境下，新能源客車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)速度最快，產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)都有較好的利潤(rùn)。2016年，補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，新能源客車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃料客車(chē)的替代速度放緩。

2020年，受“3060”雙碳目標(biāo)的推動(dòng)，碳積分和碳交易市場(chǎng)在電力、鋼鐵等領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用，純電動(dòng)重卡在電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)等領(lǐng)域，開(kāi)始了對(duì)傳統(tǒng)燃料重卡的替代。伴隨著碳交易市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，新能源卡車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃料卡車(chē)的替代有望繼續(xù)加速。

可見(jiàn)，新能源商用車(chē)對(duì)傳統(tǒng)商用車(chē)的替代，國(guó)家政策在其中起到了至關(guān)重要的作用。同樣，我國(guó)關(guān)于智能駕駛的法規(guī)政策，也將在智能駕駛商用車(chē)對(duì)傳統(tǒng)商用車(chē)的替代過(guò)程中發(fā)揮著決定性的作用。

2、行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)生巨大分化

對(duì)于新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)替代一旦超過(guò)15%，就進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)生命周期中銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的階段。在這個(gè)階段，雖然商品價(jià)格較行業(yè)剛起步時(shí)已經(jīng)降低，但因銷(xiāo)量增長(zhǎng)、采購(gòu)成本、制造成本和營(yíng)銷(xiāo)成本下降，其利潤(rùn)反而增加。

在增長(zhǎng)階段，整個(gè)行業(yè)有比較好的兼并氛圍。行業(yè)內(nèi)大量企業(yè)發(fā)生巨大分化，有的企業(yè)脫穎而出，有的企業(yè)“折戟沉沙”。比如，新能源汽車(chē)電池行業(yè)從2009年起涌入大量企業(yè)，最終只有寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、中航鋰電等少數(shù)幾家企業(yè)發(fā)展壯大起來(lái)。雖然這個(gè)階段的企業(yè)銷(xiāo)量不如成熟期高，但行業(yè)整體是向持續(xù)增長(zhǎng)邁進(jìn)的；而成熟期的行業(yè)是向衰退階段邁進(jìn)的。所以，新能源汽車(chē)企業(yè)的市值往往超過(guò)銷(xiāo)量更高的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，比如比亞迪的銷(xiāo)量和產(chǎn)值遠(yuǎn)不及上汽，但其上市公司市值卻遠(yuǎn)超上汽。

新能源與智能商用車(chē)發(fā)展

仍有待解問(wèn)題

雖然新興行業(yè)未來(lái)會(huì)有光明的前景，但其早期發(fā)展也會(huì)面臨各種壁壘。很多早期進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)，可能會(huì)因?yàn)檫@些壁壘而發(fā)展遇阻，未必能夠成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

新能源與智能駕駛商用車(chē)企業(yè)大量涌現(xiàn)，各大整車(chē)企業(yè)也獨(dú)立出部門(mén)或者成立合資企業(yè)也紛紛入局。這個(gè)行業(yè)在快速發(fā)展中也會(huì)遇到“成長(zhǎng)的煩惱”，準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè)和已經(jīng)身在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，以便針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)策略。

1.無(wú)法獲得足夠的原材料、生產(chǎn)部件以及人力資源

中國(guó)傳統(tǒng)商用車(chē)行業(yè)下游的供應(yīng)鏈體系非常成熟，新進(jìn)入的企業(yè)可以輕易獲得性?xún)r(jià)比高、質(zhì)量穩(wěn)定、供應(yīng)充足的原材料和零部件。但新能源與智能駕駛商用車(chē)企業(yè)經(jīng)常面臨原材料以及零部件供應(yīng)不足、質(zhì)量不好或者價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題，人力資源也相對(duì)比較短缺。比如，電池對(duì)于新能源商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，始終面臨供貨不夠穩(wěn)定的局面，而且價(jià)格波動(dòng)也更大；智能駕駛汽車(chē)所需的毫米波雷達(dá)、激光攝像頭等零部件，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少，國(guó)外品牌則價(jià)格很高，并且受制于疫情等方面的影響，供應(yīng)不穩(wěn)定。

2.原材料價(jià)格不斷上漲

由于新能源汽車(chē)需要大量用到鋰等稀有金屬，當(dāng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)后，鋰價(jià)會(huì)大幅攀升。另外，伴隨著新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，缺電已成為全球化的話(huà)題。未來(lái)，新能源汽車(chē)的爆發(fā)一定會(huì)推動(dòng)能源形式的變化，但在能源革命到來(lái)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)始終受限。

3.缺乏基礎(chǔ)設(shè)施

對(duì)于新能源商用車(chē)來(lái)說(shuō)，充電（換電）站和充電樁是決定其發(fā)展速度的重要因素。2021年新能源重卡銷(xiāo)量能夠首次突破萬(wàn)輛，也是得益于充換電站在鋼廠(chǎng)、礦區(qū)等地的建成使用。對(duì)于智能駕駛商用車(chē)來(lái)說(shuō)，5G網(wǎng)絡(luò)、交通信號(hào)等方面的協(xié)同則至關(guān)重要。

缺乏基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)是新能源與智能駕駛汽車(chē)發(fā)展的障礙，但在未來(lái)前景的召喚下，這些基礎(chǔ)設(shè)施一定是由具有戰(zhàn)略眼光的政府和企業(yè)來(lái)建設(shè)的，最終既成就了新能源與智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也成就了這些基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。

4.政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善

與傳統(tǒng)車(chē)成熟的法規(guī)政策體系和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)相比，新能源與智能駕駛汽車(chē)的法規(guī)政策與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系都需要建設(shè)和完善。比如，關(guān)于新能源汽車(chē)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)就不統(tǒng)一。

在智能駕駛領(lǐng)域，法規(guī)限制和標(biāo)準(zhǔn)缺失更是制約行業(yè)發(fā)展的“短板”。根據(jù)《城市道路管理?xiàng)l例》第27條的規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車(chē)未經(jīng)批準(zhǔn)，無(wú)權(quán)上城市道路開(kāi)展測(cè)試，只能在不包括橋梁的指定城市道路上檢測(cè)試驗(yàn)；根據(jù)《公路法》第51條的規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)權(quán)上公路（包括高速公路）檢測(cè)試驗(yàn)，只能在封閉試驗(yàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)。這些法律法規(guī)亟需根據(jù)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而動(dòng)態(tài)調(diào)整。

5.技術(shù)剛剛開(kāi)始使用就已經(jīng)過(guò)時(shí)

新興行業(yè)技術(shù)迭代很快，剛剛研發(fā)的產(chǎn)品投入市場(chǎng)沒(méi)多久，可能技術(shù)就已經(jīng)過(guò)時(shí)了。新興行業(yè)必須始終保持著對(duì)相關(guān)最新技術(shù)的關(guān)注度。特別是智能駕駛領(lǐng)域，毫米波雷達(dá)、激光攝像頭、線(xiàn)控底盤(pán)、5G交互技術(shù)等，都在快速迭代。

新能源汽車(chē)同樣如此，補(bǔ)貼政策對(duì)于能獲得補(bǔ)貼的車(chē)輛技術(shù)要求幾乎年年在變。很多企業(yè)車(chē)型剛剛開(kāi)發(fā)出來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼就減少或者無(wú)法獲得補(bǔ)貼，企業(yè)只能根據(jù)政策開(kāi)發(fā)全新的車(chē)型。補(bǔ)貼徹底退坡后，由于新能源汽車(chē)技術(shù)的快速迭代，新能源汽車(chē)的改型換代速度也仍然會(huì)高于傳統(tǒng)車(chē)。

6.客戶(hù)的迷惘

面對(duì)不同的技術(shù)路線(xiàn)、生產(chǎn)方法、技術(shù)變化以及各家企業(yè)所持有的前后矛盾的看法等，很多客戶(hù)往往會(huì)感到迷惘，不知如何選擇。比如，新能源汽車(chē)有磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、三元鋰等之爭(zhēng)；充電方式上又有快充、慢充和換電之爭(zhēng)。智能駕駛也同樣有很多類(lèi)似的路線(xiàn)、方法之爭(zhēng)，比如，未來(lái)方向究竟是毫米波雷達(dá)還是激光雷達(dá)，還是二者兼而有之，行業(yè)內(nèi)一直都存在分歧。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，“站錯(cuò)隊(duì)”也就意味著技術(shù)路線(xiàn)錯(cuò)誤，可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)致命打擊。

7.產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定

新興行業(yè)會(huì)有很多新企業(yè)，并且由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)會(huì)出現(xiàn)技術(shù)和質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題。特別是伴隨著銷(xiāo)量不斷增加，技術(shù)和質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題會(huì)更加突出。不過(guò)，任何一個(gè)新興行業(yè)都要經(jīng)歷這樣的過(guò)程。如果問(wèn)題還不夠多，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的大范圍應(yīng)用還沒(méi)有真正開(kāi)展。比如，當(dāng)前關(guān)于新能源車(chē)自燃、續(xù)航嚴(yán)重不足的問(wèn)題很多，這說(shuō)明新能源汽車(chē)正在進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用；而智能駕駛相關(guān)事故較少，說(shuō)明真正規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)行還沒(méi)有開(kāi)始。

8.在金融界的形象和信譽(yù)

新行業(yè)和新企業(yè)的融資渠道比較有限，往往只能通過(guò)“風(fēng)投”等有限的渠道來(lái)融資。很多金融機(jī)構(gòu)對(duì)這些新行業(yè)和新企業(yè)都持謹(jǐn)慎態(tài)度。由于前期不具備盈利能力，銀行貸款也比較困難，很多新興的企業(yè)都必須要有持續(xù)不斷的“風(fēng)投”跟進(jìn)，一旦投資停止，就有可能因?yàn)楝F(xiàn)金流枯竭而難以為繼。

9.監(jiān)督許可

對(duì)于新興行業(yè)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)的監(jiān)督許可是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的重要因素。比如，電池制造商要面臨電池回收的問(wèn)題；智能駕駛企業(yè)只有獲得當(dāng)?shù)卣煌?jí)別的測(cè)試牌照，才具備測(cè)試資格。

10.高昂的成本

新興行業(yè)往往會(huì)面臨高昂的成本，這往往要高于企業(yè)最初對(duì)于成本的預(yù)測(cè)，其中就包括人力資源。當(dāng)前智能駕駛企業(yè)一擁而上，這方面人才就顯得比較缺乏。具備智能駕駛以及算法技能的人才，薪金往往是其他人員的數(shù)倍，這無(wú)形中大大增加了智能駕駛企業(yè)的人工成本。

11.受到威脅的企業(yè)的抗?fàn)?/p>

一個(gè)新興行業(yè)要取代傳統(tǒng)行業(yè)，必然會(huì)遭遇原行業(yè)中企業(yè)的斗爭(zhēng)。原有行業(yè)的企業(yè)會(huì)通過(guò)投資或者研發(fā)新產(chǎn)品延緩?fù)顺觯灿锌赡懿幌奚麧?rùn)、降低定價(jià)來(lái)延緩?fù)顺觥Ｌ貏e是，商用車(chē)行業(yè)由于退出門(mén)檻較高，新能源與智能駕駛商用車(chē)會(huì)遭到傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)以及零部件企業(yè)的抵制。另外，當(dāng)原有行業(yè)涉及到大量的上下游企業(yè)時(shí)，政府有時(shí)也會(huì)出臺(tái)政策，延緩傳統(tǒng)行業(yè)退出的速度。

前途是光明的，道路是曲折的。

當(dāng)前，新能源商用車(chē)在發(fā)展過(guò)程中，面臨的基礎(chǔ)設(shè)施矛盾非常突出，包括充電站少，充電時(shí)間長(zhǎng)。但是，只要新興技術(shù)足夠好，基礎(chǔ)設(shè)施遲早會(huì)建設(shè)起來(lái)。無(wú)人駕駛現(xiàn)在不但在技術(shù)上還不夠成熟，在法規(guī)上同樣不被允許。但無(wú)人駕駛所具有的人力成本節(jié)約、安全性提升以及更加高效等優(yōu)勢(shì)，最終一定會(huì)使其成為商用車(chē)的主流駕駛形式。

當(dāng)壁壘被跨越，問(wèn)題被解決后，行業(yè)就會(huì)呈現(xiàn)快速發(fā)展并且取代傳統(tǒng)商用車(chē)行業(yè)。

（注：本文節(jié)選自《中國(guó)商用車(chē)發(fā)展報(bào)告（2022）》，略有改動(dòng)。）

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