隨著AMT重卡的市場占有率逐年提升，卡友在選車聊車的時候可能會碰到各種生疏的專業(yè)名詞。比如在選車時聽到的集成式AMT和外掛式AMT，到底是怎么回事？

集成式AMT和外掛式AMT結構大不同

雖然都叫AMT，但集成式AMT和外掛式AMT在實現(xiàn)自動換擋的關鍵核心結構完全不同，根據(jù)核心結構特點，分別起了外掛式或集成式的名字。

外掛式AMT：

外掛式是在傳統(tǒng)手動箱基礎上加裝的換擋執(zhí)行機構，單從外觀上看變速箱殼體較雜亂。

集成式AMT：

集成式是將線束、換擋執(zhí)行機構甚至離合器執(zhí)行機構全部整合到變速箱內(nèi)部，殼體干凈整潔。

集成式AMT 未來發(fā)展趨勢

早期的AMT幾乎都是采用了外掛式結構，這種結構研發(fā)投入成本低，可以實現(xiàn)快速的AMT匹配應用，雖然可以實現(xiàn)自動換擋等功能，但由于其結構散亂，在可靠性以及維護保養(yǎng)便捷性等方面和集成式相比還是有不小的差距。

 

下面讓我們通過贏動AMT看看集成式AMT的優(yōu)勢攻略。

集成式AMT特點集錦

一分錢一分貨 高端重卡首選

某種意義來講，外掛式AMT是升級品，而集成式AMT是全新開發(fā)品，無論設計理念還是制造工藝都嚴格遵循“生而為AMT”的標準，行業(yè)內(nèi)頂尖自動變速技術基本都應用于集成式AMT。除此之外，集成式的結構更利于優(yōu)化性能、空間和重量，比如贏動AMT的重量含潤滑油和離合器全部加起來也只有298公斤。集成式制造工藝成本比外掛式更高，因此各大廠商的高端重卡上最常見到集成式AMT的身影。

性能更強悍  精準更高效

集成式AMT意味著更強悍的性能。例如贏動AMT機電換擋模塊都一體集成在變速箱，舍去了外掛式復雜的X-Y換擋機構和傳動機構，換擋控制執(zhí)行更高效精準，集成式不僅意味著更少的線束裸露，還包括完全直噴精準潤滑系統(tǒng)的集成設計，讓卡友們享受超長換油周期或里程。

更好的維修便利性 省錢又省時

作為世界頂尖的重卡自動變速箱企業(yè)，我們的市場遍布北美、澳大利亞和中國，在北美被廣泛應用在例如彼得比爾特（PETERBILT）、肯沃斯(KENWORTH)、沃爾沃（VOLVO）、福萊納（FREIGHTLINER）、萬國（INTERNATIONAL）、馬克（MACK）等高端車型。

 

除了變速箱先進性外，輕松維護則是另一個馳騁全球市場的金鑰匙。集成式設計在維修便利性方面功不可沒，例如在更換LCA時贏動AMT無需抬出變速箱就可直接更換，再不如TCU可單獨分離，也無需抬變速箱等等。

減少線束暴露 可靠性更強

集成式設計是可靠性保障的后盾。

外掛式AMT因為結構本身缺點使殼體外暴露較多的電氣線束管路，暴露在外的線束越多越容易發(fā)生意外維修。贏動AMT采用集成式一體化傳感器和布線設計，緊湊簡潔，避免不必要的線束暴露，這樣的集成化大大降低了暴露腐蝕的風險，提高耐用性。

模塊化設計 自重更輕

為了更好的詮釋全新一代集成式設計，贏動AMT下足了功夫。整體采用模塊化設計，比如在結構上雙中間軸靜音斜齒，比如電控特性上實現(xiàn)電控氣動高度集成，比如430mm自調整離合器的應用等，贏動AMT將每一部分的集成度發(fā)揮到極致，合理優(yōu)化結構的同時降低箱體重量，讓極致輕量化成為卡友的省錢好幫手。

看完這篇介紹，想必大家對集成式和外掛式變速箱有了更深層的認識，充分了解自動變速箱產(chǎn)品的結構及性能對選對愛車至關重要。歡迎大家積極留言，我們?yōu)楦魑豢ㄓ烟峁?×24小時的有問必答AMT大咖咨詢通道，助力卡友貨運路上傳動順，路路贏。