方得網(wǎng)屈昌成

?歷時(shí)一年小卡從行業(yè)第五奪回行業(yè)第一；微卡相比2018年市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)一倍，躍居行業(yè)第二；輕型工程車市場(chǎng)占有率高達(dá)48%......業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的背后，時(shí)代汽車經(jīng)歷了什么？增長(zhǎng)的底層邏輯是什么？

2022年10月8日，福田領(lǐng)航M5輕卡在山東諸城福田時(shí)代領(lǐng)航卡車工廠正式下線。2022年前9個(gè)月，依托領(lǐng)航S1的上市走紅，領(lǐng)航卡車的小卡市場(chǎng)占有率提升超10個(gè)百分點(diǎn)，歷時(shí)一年重奪行業(yè)第一。本次領(lǐng)航M5投放，能否再破輕卡市場(chǎng)冰點(diǎn)？時(shí)代汽車究竟是如何做到各細(xì)分市場(chǎng)占有率的大幅提升？

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，帶著這些疑問(wèn)，方得網(wǎng)獨(dú)家專訪到福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁兼時(shí)代事業(yè)部黨委書記、總裁鞏海東。為我們解開了背后的秘密。

四大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)

小卡重奪行業(yè)第一

“2022年在商用車市場(chǎng)下行的背景下，時(shí)代汽車四大業(yè)務(wù)板塊從布局和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，在穩(wěn)步增長(zhǎng)中均實(shí)現(xiàn)了向前邁進(jìn)。”鞏海東這樣告訴方得網(wǎng)：“ 今年，整個(gè)商用車市場(chǎng)同比降幅超過(guò)30%，但時(shí)代汽車的市場(chǎng)占有率卻提升了2.3個(gè)百分點(diǎn)，增幅已經(jīng)超過(guò)了去年四年的總和，在部分細(xì)分市場(chǎng)更是實(shí)現(xiàn)了翻倍式增長(zhǎng)。”

截至今年9月份，在小卡領(lǐng)域，時(shí)代汽車的市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)超過(guò)了10個(gè)百分點(diǎn)，從2021年的9%到今年的超20%，歷時(shí)一年從行業(yè)第五重奪行業(yè)第一。微卡自2018年推出祥菱M2以來(lái)，一直保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，今年市場(chǎng)占有率達(dá)到17.8%，相比2018年增長(zhǎng)了一倍，穩(wěn)居行業(yè)第二。輕卡領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品的深度結(jié)構(gòu)調(diào)整，在藍(lán)牌合規(guī)的助推下，時(shí)代輕卡的市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)了0.5個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)穩(wěn)步向好態(tài)勢(shì)。而在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的工程車領(lǐng)域，時(shí)代汽車的平均市場(chǎng)占有率達(dá)到了48%，在重載市場(chǎng)更是逼近60%，碾壓式領(lǐng)先。

鞏海東同時(shí)介紹：“今年除了微卡、卡車、工程車業(yè)務(wù)之外，我們還成立了專底營(yíng)銷公司，向?qū)Ｓ密嚨妆P細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍，今年預(yù)計(jì)能達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)左右的銷量，明年要爭(zhēng)取達(dá)到3.5萬(wàn)臺(tái)?；诮裉霱5的下線和四季度市場(chǎng)預(yù)測(cè)，我們?nèi)甑氖袌?chǎng)占有率可能增超3個(gè)百分點(diǎn)。在今年市場(chǎng)下行的大背景下，時(shí)代汽車正在穩(wěn)步良性上行。”

用戶需求是核心

產(chǎn)品定義與敏捷開發(fā)、價(jià)值創(chuàng)造是秘籍

四大業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，時(shí)代汽車到底是如何做到的呢？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，鞏海東將所有經(jīng)驗(yàn)總結(jié)成了一句話：“以客戶需求為導(dǎo)向，精準(zhǔn)產(chǎn)品定義、敏捷型開發(fā)以及深挖價(jià)值與成本。”

為什么要做到價(jià)值最大、成本最優(yōu)？時(shí)代汽車又是如何實(shí)踐的？

“價(jià)值最大化、成本最優(yōu)的最終目的就是企業(yè)基于車輛的全生命周期，確保用戶能買到更具性價(jià)比的產(chǎn)品。這不是通過(guò)惡性競(jìng)爭(zhēng)得來(lái)的，而是時(shí)代汽車通過(guò)全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的極致努力與付出為用戶掙來(lái)的。”

鞏海東又從產(chǎn)品需求定義、產(chǎn)品研發(fā)、制造流程和營(yíng)銷體系等層面給出了詳細(xì)闡述：“一款產(chǎn)品在最初定位時(shí)就要精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，偏離市場(chǎng)需求的產(chǎn)品開發(fā)，就是最大的浪費(fèi)。在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，要真正做到合理化模塊開發(fā)和精細(xì)化管理，把質(zhì)量與成本管理落實(shí)在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在訂單交付中，要協(xié)同供應(yīng)鏈體系做好資源的精益運(yùn)營(yíng)，提高全流程的效率。而在終端營(yíng)銷層面，要始終以用戶需求為導(dǎo)向、圍繞客戶全過(guò)程的觸點(diǎn)，把客戶體驗(yàn)做到極致，超出客戶期望。”

此外，時(shí)代汽車在原有商用車開發(fā)流程的基礎(chǔ)上進(jìn)行了深度優(yōu)化，以更好適應(yīng)市場(chǎng)快速變化。“商用車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品開發(fā)流程周期基本上需要36個(gè)月。但在現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局下，長(zhǎng)達(dá)3年開發(fā)流程周期的產(chǎn)品無(wú)法快速適應(yīng)市場(chǎng)的創(chuàng)新格局與競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。現(xiàn)在產(chǎn)品組合的調(diào)整速度、迭代速度、適應(yīng)性及與客戶貼合度的要求都變化得太快了。”

因此，鞏海東強(qiáng)調(diào)商用車產(chǎn)品開發(fā)要向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、平臺(tái)化的流程轉(zhuǎn)變：“我們?cè)诨I備一個(gè)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于打造基于客戶需求快速迭代的敏捷性產(chǎn)品創(chuàng)造流程體系。不是每一個(gè)平臺(tái)、模塊、基本數(shù)據(jù)都要去重新定義開發(fā)，而是通過(guò)共享企業(yè)內(nèi)外部的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的模塊，在保持品質(zhì)和成本競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，提升市場(chǎng)拓容效率，最大程度滿足用戶需求。這也是為什么我們能在不到一年的時(shí)間內(nèi)能快速推出領(lǐng)航M5的原因。”

“最終時(shí)代汽車要做什么？說(shuō)到底就是能夠更高效的為用戶提供更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、更高質(zhì)量的產(chǎn)品，以用戶需求為核心。最終市場(chǎng)實(shí)踐證明我們是對(duì)的。”鞏海東這樣強(qiáng)調(diào)：“無(wú)論總成本最優(yōu)，還是敏捷的開發(fā)流程，時(shí)代汽車最終的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)還是用戶需求。”

新能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型是未來(lái)新局

“未來(lái)的商用車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)聚合的鏈?zhǔn)劫Y源整合平臺(tái)，我們最大的優(yōu)勢(shì)不在于技術(shù)研發(fā)，而是在于用戶資源和渠道生態(tài)。” 鞏海東向方得網(wǎng)介紹了時(shí)代汽車基于未來(lái)突破性增長(zhǎng)的思路時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)了用戶需求的重要性。

“基于用戶需求導(dǎo)向的基礎(chǔ)，時(shí)代汽車之后的市場(chǎng)翹板要集中在新能源布局和數(shù)字生態(tài)建設(shè)上。”鞏海東首先介紹了時(shí)代汽車新能源板塊的發(fā)展：“今年微卡的新能源，我們預(yù)估能做到3000輛以上，市場(chǎng)占有率達(dá)到10%。今年的主要任務(wù)是產(chǎn)品研發(fā)上市，我們和比亞迪、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)也都展開了合作。明年的預(yù)定目標(biāo)是銷量翻番，時(shí)代汽車有望在明年沖入新能源微卡市場(chǎng)前三。”

鞏海東同時(shí)指出，新能源市場(chǎng)不僅帶來(lái)產(chǎn)品的變化，也帶來(lái)了營(yíng)銷模式的改變：“新能源帶來(lái)的鏈合式產(chǎn)業(yè)生態(tài)也將對(duì)營(yíng)銷模式產(chǎn)生深刻影響。產(chǎn)品的口碑更多的是基于數(shù)字化的信息延續(xù)與裂變，而不再是傳統(tǒng)銷售人員簡(jiǎn)單的‘信息轟炸’。為了應(yīng)對(duì)這種新局面，時(shí)代汽車正在加速數(shù)字營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型。”

“2022年是時(shí)代業(yè)務(wù)‘新’50萬(wàn)戰(zhàn)略的起點(diǎn)，是時(shí)代汽車全面邁入新能源化、數(shù)字化的創(chuàng)業(yè)之年。全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)成15%，其中新能源實(shí)現(xiàn)銷售3000臺(tái)；到2026年，實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率23.0%，其中新能源8.5萬(wàn)臺(tái)。”面對(duì)未來(lái)，鞏海東充滿信心。

商用車市場(chǎng)需求一直都在，只是企業(yè)有沒有及時(shí)抓住用戶需求轉(zhuǎn)變?；诳蛻粜枨螅诋a(chǎn)品快速開發(fā)和價(jià)值成本上下功夫，為客戶提供高質(zhì)量、高性價(jià)比的產(chǎn)品，同時(shí)做優(yōu)客戶體驗(yàn)，是時(shí)代汽車在2022年商用車市場(chǎng)下行的大背景下逆勢(shì)增長(zhǎng)的根本原因。