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“目前國內(nèi)徐工、三一等新能源重卡頭部企業(yè)用的車橋，都是漢德的新能源產(chǎn)品，漢德在新能源重卡市場占有率已經(jīng)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車橋。” 陜西漢德車橋有限公司黨委書記、總經(jīng)理王占朝在接受方得網(wǎng)專訪時(shí)表示。

 

漢德車橋，這家國內(nèi)車橋行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在中重型車橋市場占有率超過35%，是當(dāng)之無愧的“王者”。

面對商用車電動化發(fā)展趨勢，漢德2010年開始深耕新能源市場，12年“厚積薄發(fā)”的漢德能否繼續(xù)“稱霸”新能源？未來又有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？

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12年布局 搶占新能源先機(jī)

新能源熱潮下，多家車橋企業(yè)入局，漢德能夠搶占先機(jī)，源于12年深耕的苦心。

正如王占朝所說，“漢德要做潛心發(fā)展夯實(shí)內(nèi)功的企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品方面進(jìn)行著“應(yīng)用一代，研發(fā)一代，儲備一代”的良性循環(huán)。”

回顧漢德在新能源車橋的發(fā)展歷史，可以窺見其對于新能源市場的長遠(yuǎn)眼光。

“從2010年開始，到今年，我們在新能源領(lǐng)域已走過12年的路程，這是國內(nèi)任何一個(gè)新能源車橋企業(yè)所不具備的。” 王占朝告訴方得網(wǎng)。

早在2009年，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 “十城千輛”推廣，國內(nèi)眾多車橋企業(yè)紛紛涉足，漢德從2010年開始了新能源車橋的研發(fā)，并參與國家863計(jì)劃插電式電動商用車純電動車橋的研發(fā)，目前產(chǎn)品已批量投放市場。

這也決定了漢德新能源車橋的起點(diǎn)高度，技術(shù)研發(fā)實(shí)力在國內(nèi)可謂是“豪門”。

據(jù)了解，2010年，漢德技術(shù)中心成為陜西省省級技術(shù)中心，也是陜西省首批博士后創(chuàng)新基地；同期，漢德實(shí)驗(yàn)室通過了國家CNAS認(rèn)證。漢德累計(jì)在實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目投入超過10億人民幣， “是全球范圍內(nèi)實(shí)驗(yàn)涵蓋產(chǎn)品種類最多、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目范圍最全、能力最強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)室。”王占朝如是說。

2012年，漢德先后與清華大學(xué)、西安交通大學(xué)成立車橋聯(lián)合研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)中心。巨大的投入和強(qiáng)大的技術(shù)儲備，讓漢德新能源車橋在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，具備完全自主生產(chǎn)、設(shè)計(jì)的能力。“漢德新能源車橋的研發(fā)是基于實(shí)際整車使用道路載荷譜的采集，并應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及驗(yàn)證之中。”王占朝表示，這也讓漢德的新能源車橋更加符合用戶的實(shí)際工況、實(shí)際需求，解決用戶痛點(diǎn)。

2014年，漢德完成了全系列集成電驅(qū)橋的開發(fā)；2017年，漢德電驅(qū)橋出口英國、韓國、印度等國家，實(shí)現(xiàn)了集成電驅(qū)橋從國內(nèi)走向國際的道路。

 

2018年，漢德車橋?qū)氹u新能源基地正式破土動工。該項(xiàng)目成為國內(nèi)最大的純電動、客車和中輕卡新能源車橋產(chǎn)業(yè)基地，聯(lián)合廠房內(nèi)各生產(chǎn)線采用精益布局，全數(shù)字化控制，工藝水平達(dá)到國際一流。

正如王占朝在2018年著重提出的觀點(diǎn)一樣，“新能源汽車車橋，最有可能是一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也將是中國車橋企業(yè)決勝全球的一大利器。” 

掌握核心關(guān)鍵技術(shù) 深耕細(xì)分市場

商用車橋第一的漢德能否繼續(xù)“稱霸”新能源？漢德在新能源賽道如何跑出加速度？ 

漢德在這局棋中的重要落點(diǎn)在對用戶需求的“了如指掌”，在輕、中、重全系列布局，讓各個(gè)細(xì)分市場的用戶都能用上合適的產(chǎn)品。

正如陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理王林所說，“用戶是什么使用場景，我就會告訴用戶這款產(chǎn)品的應(yīng)用效果，根據(jù)用戶的需求和痛點(diǎn)，幫用戶提供全方位的解決方案。”

 

漢德車橋深入調(diào)研市場需求及使用工況，在早期便開發(fā)出了適用于10-12m低地板客車的13t輪邊電驅(qū)橋；隨即通過對物流車及客車市場的深入分析，制定了全系列電驅(qū)橋平臺開發(fā)路線。

據(jù)了解，在推廣之初，漢德率先投入大量戰(zhàn)略資源進(jìn)行研發(fā)及整車路試，與主機(jī)廠建立了聯(lián)合開發(fā)機(jī)制，同時(shí)深度梳理細(xì)分市場，聚焦核心客戶，目前在輕卡、中重卡、礦卡、6m以上客車等市場上實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)突破，預(yù)計(jì)今年年底電驅(qū)橋銷量將同比增長21倍。

在輕卡市場，漢德為城配用戶開發(fā)了輕卡集成電驅(qū)橋。根據(jù)城市運(yùn)輸?shù)墓r特點(diǎn)，漢德輕卡集成電驅(qū)橋具有輕量化、長續(xù)航的優(yōu)勢。集成電驅(qū)橋系統(tǒng)效率較之前直驅(qū)方案提升8%，降重20%以上，同時(shí)可選配30萬公里超長換油里程，可助力用戶每年綜合盈利4-7千元。

在標(biāo)載牽引、城市環(huán)衛(wèi)市場，漢德開發(fā)新一代11.5t高集成多檔位電動車橋。這款11.5t高集成多檔位電動車橋具有輕量化、高效率、高集成度的優(yōu)勢。較傳統(tǒng)電驅(qū)路線單車每年為用戶綜合盈利提高3萬元左右。

 

2022年新能源重卡市場繼續(xù)大幅增長，并迎來爆發(fā)期。漢德針對新能源重卡市場，專門研發(fā)了X系列新能源重卡專用橋，于2022年5月上市，該系列車橋聚焦鋼鐵運(yùn)輸、港口轉(zhuǎn)運(yùn)、礦區(qū)倒短等細(xì)分領(lǐng)域，為客戶解決了續(xù)航里程短、維修保養(yǎng)頻繁的問題。通過低摩擦技術(shù)、高能量回收技術(shù)以及2年/12萬公里免維護(hù)/長換油技術(shù)的綜合應(yīng)用，X系列專用橋預(yù)計(jì)每年每輛車可為終端用戶節(jié)約1.4-1.7萬元。

充分考量用戶的需求，開發(fā)出適合細(xì)分市場、“接地氣”的新能源車橋產(chǎn)品，為漢德在新能源市場的領(lǐng)先地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

 “2025年成為國際主流商用車領(lǐng)域車橋系統(tǒng)提供商，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營；2035年成為全球新能源車橋引領(lǐng)者。”

正如王占朝在漢德新能源車橋基地奠基時(shí)提出的目標(biāo)一樣，漢德車橋花了15年，從產(chǎn)能不足萬根的車橋廠快速成長中重型車橋的TOP1。面臨新能源的浪潮，深耕12年的漢德，在新能源市場已經(jīng)跑出了屬于自己的“加速度”。