2022年7月28日，三一重卡和小馬智行合資成立智能駕駛公司。在新能源重卡領(lǐng)域取得佳績(jī)的三一重卡在商用車智能化領(lǐng)域再披掛。而近日，多起自動(dòng)駕駛乘用車安全事故再次將智能駕駛的安全問題推上輿論中心。

在乘用車自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)的背景下，三一重卡為何加注自動(dòng)駕駛重卡？商用車的智能化市場(chǎng)前景如何？為此，方得智駕專訪三一重卡智能化所所長(zhǎng)：何琪。

商用車是自動(dòng)駕駛的“理想對(duì)象”

何琪指出：“商用車是目前高級(jí)別自動(dòng)駕駛的最佳適用對(duì)象，尤其是封閉性強(qiáng)的港口、礦區(qū)，A到B的點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)輸路線能使自動(dòng)駕駛發(fā)揮最大效益。”

“首先，商用車的生產(chǎn)資料屬性決定了它的基本需求是成本和效率。商用車不同于乘用車，乘用車市場(chǎng)目前自動(dòng)駕駛的最大需求是個(gè)性化體驗(yàn)。從馬斯洛的需求理論來講，乘用車的自動(dòng)駕駛需求是最高層次，商用車的自動(dòng)駕駛目前是解決運(yùn)營(yíng)成本和效率的基本需求。”何琪這樣對(duì)記者解釋。

因此，“商用車自動(dòng)駕駛的需求會(huì)更迫切”。  

 

何琪多次向記者強(qiáng)調(diào)，安全問題是自動(dòng)駕駛最核心的問題。他表示：“封閉短倒貨運(yùn)領(lǐng)域的場(chǎng)景簡(jiǎn)單，是當(dāng)前（技術(shù)背景下）自動(dòng)駕駛比較容易切入的場(chǎng)景，核心安全問題能得以保障，且落地成本相對(duì)于乘用車低很多。”

無論從環(huán)境識(shí)別，還是運(yùn)輸路線考慮，港口、礦區(qū)短倒環(huán)境相比于繁華城市的自動(dòng)駕駛難度都極大降低。

因此，“商用車自動(dòng)駕駛的硬件配置成本會(huì)更低。”

商用車的自動(dòng)駕駛同樣面臨阻礙

雖然商用車自動(dòng)駕駛在市場(chǎng)供給方面具有很大優(yōu)勢(shì)，但何琪依然提到，自動(dòng)駕駛商用車的推廣困境同樣不少。

何琪表示：“目前我們的智能重卡發(fā)展依然面臨著一些挑戰(zhàn)，比如法規(guī)的限制、智能網(wǎng)聯(lián)的突破、關(guān)鍵零部件的量產(chǎn)以及人們對(duì)自動(dòng)駕駛成熟程度的擔(dān)憂。”

 

今年上半年，國(guó)內(nèi)多地新增了乘用車自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，相對(duì)成熟的有北京、重慶和廣州，但大規(guī)模推廣依然阻礙重重。但法規(guī)引導(dǎo)下的運(yùn)行資質(zhì)和試點(diǎn)建設(shè)也讓人看到高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的曙光。

 談到三一智能重卡的技術(shù)現(xiàn)狀，何琪如此說：“三一智能重卡目前是基于單車智能，未來還有很大的突破空間。我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)在重卡關(guān)建零部件、線控底盤控制上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，如驅(qū)動(dòng)控制、線控聯(lián)合制動(dòng)等。但線控轉(zhuǎn)向和V2X的技術(shù)積累還不夠。“

對(duì)于公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂，何琪表達(dá)了自己的看法：“我認(rèn)為這是一個(gè)相互融合相互信任的過程。智能駕駛的車目前仍然處于新事物的開始階段，就像飛機(jī)剛出現(xiàn)一樣，接受需要一個(gè)過程，隨著技術(shù)的不斷迭代成熟，大家接受程度也會(huì)進(jìn)一步提升。”

當(dāng)下產(chǎn)出決定未來

談到當(dāng)下與小馬智行的雙向合作與三一智能重卡未來的發(fā)展走向，何琪表示：“我們對(duì)目前的合作成果很滿意。對(duì)于商用車智能化目前面臨的問題，我們也會(huì)積極應(yīng)對(duì)”，何琪對(duì)記者這樣說道。他再次強(qiáng)調(diào)了安全問題：“我們做自動(dòng)駕駛重卡，最先要保障的就是安全。我們需要把安全工作做到最好。”

在技術(shù)建設(shè)上，何琪表示：“智能化不止是車的自動(dòng)駕駛，還包含智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙，還需要對(duì)路況的更高精度的識(shí)別。車只是一個(gè)智能商業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)點(diǎn)。未來基于5G信號(hào)智能網(wǎng)聯(lián)，我們會(huì)把環(huán)境信息更多的融入，實(shí)現(xiàn)車與路、車與環(huán)境信息的交互。” 

結(jié)語：

目前的乘用車市場(chǎng)推廣中，自動(dòng)駕駛的效益更多體現(xiàn)在基于L2級(jí)別以上的自動(dòng)泊車、智能預(yù)警、輔助智慧駕駛等方面。但對(duì)于“解放駕駛員”這一根本目的，商用車的自動(dòng)駕駛或許會(huì)更快實(shí)現(xiàn)。而三一重卡結(jié)合新能源重卡的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在商用車智能化領(lǐng)域已經(jīng)先人一步。