方得網(wǎng)姚蔚

新能源重卡銷量第一的三一重卡，有著汽車新勢力的所有特點：堅定篤信重卡的未來在于新能源；搭上所有身家投身新能源；不走傳統(tǒng)燃油車老路，另辟蹊徑做新能源……

在新能源重卡的排行榜上，重卡新勢力三一名列前茅：2022年1~7月，三一新能源重卡銷量為1683臺，同比增長1617%，位列新能源重卡市場第一，占有率達到14.56%。此前的2021年，三一新能源重卡銷量1497臺，同樣位列新能源重卡銷量第一。

2022年7月24日，方得網(wǎng)走進長沙三一重卡全新的智聯(lián)工廠，與三一重卡董事長梁林河面對面，一探三一新能源重卡的“秘密”。

逼上梁山攻電動重卡

“梁林河，你必須去干電動重卡。”2019年，三一集團董事長梁穩(wěn)根的一個決策，讓梁林河從蒸蒸日上的三一燃油重卡事業(yè)中抽身，專注做新能源重卡。

2018年3月18日，三一重卡橫空出世，以互聯(lián)網(wǎng)直銷的方式，震驚了整個重卡行業(yè)。三一重卡以前所未有的低價和網(wǎng)絡(luò)秒殺的方式，顛覆了中國重卡傳統(tǒng)的營銷模式。2019年，三一重卡銷量過萬，成為中國重卡行業(yè)銷量最快破萬的企業(yè)。

然而，正當(dāng)三一重卡蒸蒸日上的時候，梁林河被“剝奪”了賣燃油重卡的權(quán)利。“讓別人去管燃油重卡，你只管電動重卡。” “梁林河，燃油車干成什么樣子都不要緊。電動車，你必須要干。”在三一集團的戰(zhàn)略指引下， 梁林河作為三一重卡的掌門人，從2019年開始專注新能源重卡，不再分管燃油重卡業(yè)務(wù)，直到2022年的6月，他才又全面回歸，電動和燃油重卡“一手抓”。

“從2019年開始，我的所有精力都投入到純電動重卡業(yè)務(wù)上。我基本上每天晚上都工作到晚上十一二點。”回憶起剛剛開始干純電動重卡那段日子，梁林河說道，這完全是從頭開始：“三一所有做電動重卡的人，沒有從燃油重卡團隊里面找。三一干電動重卡的團隊，全部是重新組建的。” 

“為什么重新建立團隊？因為燃油重卡和電動重卡完全是兩個思路。對于整車廠而言，電動重卡的核心技術(shù)主要是電子控制部分，所以三一從其他企業(yè)找了大量做電控的人才。”梁林河解釋說，純電動重卡的做法和傳統(tǒng)燃油重卡完全不一樣：“我從電子企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)請了大量電控技術(shù)人才到三一來，光專門干電動重卡控制系統(tǒng)的就有200多人。這么多人專業(yè)做電動重卡系統(tǒng)集成和控制策略，在中國的任何一個頭部重卡企業(yè)可能都不會有。”梁林河補充說，駕駛室、車架等不需要這個團隊來管，這支研發(fā)團隊只做控制系統(tǒng)。

“梁穩(wěn)根董事長要求，在兩年內(nèi)把純電動重卡的研發(fā)隊伍發(fā)展到2000人。”梁林河告訴方得網(wǎng)，正是基于三一電動重卡強大的研發(fā)團隊，三一純電動重卡才能跟其他企業(yè)的純電動重卡不一樣。

2019年，梁林河從零開始，一心一意只干新能源重卡。2021年，以新勢力姿態(tài)登臺的三一新能源重卡，就以1497臺的銷量躍升行業(yè)第一；2022年1~7月，三一新能源重卡以1683臺的銷量，繼續(xù)排名新能源重卡榜首。

心無旁騖做新能源重卡

2020年，中國新能源重卡的銷量只有2619輛，比2019年的5034輛下降48%。同時，行業(yè)普遍并不看好純電動重卡，認為重卡運距長，載重大，車輛連續(xù)運行，純電動難以在重卡上使用。面對這樣的形勢，三一重卡為什么仍然堅持對純電動重卡加大投入，梁林河為什么仍然心無旁騖做純電動重卡呢？

“純電動一定是趨勢。我們也請了很多專家來上課，歐陽明高、李克強院士等。我們都認為，汽車的趨勢就是電動化。”正如所有的汽車新勢力一樣，三一重卡堅定篤信新能源就是汽車的未來。梁林河進一步補充道：“最重要的是，純電動重卡是能產(chǎn)生效益的。一輛重卡，百公里的油耗就是三十多升油，現(xiàn)在油價8塊多錢，每公里的油錢大約是3塊。三一純電動重卡能做到每公里1.6度電，費用是1塊錢。這樣一算，每公里燃油車和純電動車的成本就差2塊錢，10萬公里就差20萬元。這個車跑個一兩年，電動車比燃油車多出來的購置成本就全部賺回來了。”

在堅定了走新能源的道路之后，三一新能源重卡心無旁騖，不斷投入，其產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢也越來越明顯，這也加強了三一加大投入新能源重卡的信心和決心。

“我這一次去新疆一個煤礦，有5家純電動重卡企業(yè)在那里‘比武’，招標(biāo)中最大的一筆訂單給了三一。實際上，三一純電動重卡的價格比其他品牌還要貴5萬元。” 

“為什么貴還要選擇三一純電動重卡？”梁林河告訴方得網(wǎng)，這其中主要有幾個方面原因。首先在于高端駕駛室。“很多品牌的純電動重卡為了降低成本，都使用了最便宜的駕駛室，而三一純電動重卡使用的是最高端的駕駛室，不但外觀好看，駕乘舒適性也很好。”

其次，三一純電動重卡的電耗低20%。“這兩年多時間里，我把100%的精力都投入到電氣化、電動化上。”梁林河說道。不但他全心全意做純電動重卡，他的團隊同樣也是心無旁騖。正是因為如此，他們才能把純電動重卡做到極致：“三一的純電動重卡能多拉一噸貨，這是因為三一純電動重卡的輕量化做得比較好。另外就是，三一重卡的三電系統(tǒng)基本都是自己造的，比如三一的電池箱就更輕和更小。”梁林河說起三一重卡，如數(shù)家珍：“相比其他電動車，三一的車不溜坡。”

“還有一個問題，就是產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。以前的燃油車上沒有太多電路，現(xiàn)在的電動車上到處都是電路。純電動重卡需要有冗余，三一重卡這點做的更好，這就涉及到控制架構(gòu)的核心技術(shù)。”梁林河強調(diào)，在電動車方面，三一是有自己優(yōu)勢的：電池箱、電機、電控，三一都在做；線控底盤，三一也有專門的團隊在進行研發(fā)。“三一從外面采購電芯，自己做模組和電池箱。電池箱自產(chǎn)后，就能夠?qū)崿F(xiàn)動力電池系統(tǒng)更輕、更緊湊。”

背水一戰(zhàn)的三一重卡

方得網(wǎng)在三一智聯(lián)重卡工廠，看到了一個高度智能化的重卡生產(chǎn)線，這個工廠的投資，高達220億元。

在談到為何三一為何如此大規(guī)模投入建設(shè)智聯(lián)重卡工廠時，梁林河表示：“做重卡，我沒有退路。”說到這里，梁林河表示，三一最初的起步，也離不開用戶的支持：“在第一代用戶的支持下，三一重卡有了最初的成功起步。三一集團也看準了重卡的發(fā)展前景，投資了220億元建設(shè)新工廠。” 

面對220億元的投資會不會太激進這個問題時，梁林河解釋道：“當(dāng)年我們投資工程機械，建成了中國最好的工程機械工廠。三一重工花了20年，成為了中國工程機械行業(yè)第一。現(xiàn)在，三一投資220億元建設(shè)重卡工廠，就是看好重卡特別是新能源重卡市場的未來。”

三一智聯(lián)重卡已經(jīng)建成投產(chǎn)，三一新能源重卡也位居行業(yè)第一，那么，三一新能源重卡是不是就會迎來跨越式發(fā)展呢？

對此，梁林河有著清醒的認識：“雖說現(xiàn)在純電動重卡有社會效益和經(jīng)濟效益，增長速度也比較快，但是，純電動重卡的增長會出現(xiàn)波動，不會直線地增長。”

談及原因時，他分析認為：“現(xiàn)在主要是電力設(shè)施的問題。純電動重卡必須要跟專用充電樁掛鉤；純電動車多了，必須要改造線路。前一陣鋼廠爆發(fā)式采購純電動重卡，是因為鋼廠可以自己建充電站，自己改造線路。但是如果要把純電動重卡推廣到大型物流公司，就要重新改造線路，這個成本就很高。比如，湖南省好幾個地級市都在統(tǒng)一解決電氣線路問題。100輛車必須要20個充電樁，一個樁按照300千瓦、20個樁6000千瓦的話，整個電網(wǎng)的主干線路都會受不了。這就需要各個地方的電網(wǎng)公司對這些區(qū)域的電氣線路全部進行改造。” 

“所以，新能源重卡這個時候的發(fā)展就會平緩下來。”梁林河表示，三一看中的是新能源重卡未來的發(fā)展趨勢，這個趨勢不會變，但發(fā)展的過程會有波動。

三一排名新能源重卡銷量第一是現(xiàn)象，其背后是三一集團董事長梁穩(wěn)根的戰(zhàn)略眼光和三一集團的大膽投入，是梁林河的堅決創(chuàng)新地執(zhí)行，是三一新能源團隊的團結(jié)拼搏，以及三一個性化的營銷和服務(wù)賦能。

正是三一這樣的重卡新勢力，推動了中國的新能源重卡行業(yè)加速發(fā)展。未來，中國企業(yè)必將在全球新能源重卡市場取得優(yōu)勢地位。