萬(wàn)物“漲漲漲”的當(dāng)下，如果你覺(jué)得油價(jià)進(jìn)入9元時(shí)代來(lái)得太快，那么新能源汽車瘋狂漲價(jià)的速度是不是得稱之為“飛”了。

繼2月份多家車企上調(diào)之后，3月份，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了2022年的第二波漲價(jià)潮，有車企甚至8天內(nèi)漲了3次價(jià)。至此，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2022年后，已有近20個(gè)企業(yè)宣布旗下新能源車漲價(jià)，有的品牌單款車型最高漲了3萬(wàn)元。

新能源汽車價(jià)格飆升，背后是誰(shuí)在“作妖”？這波漲價(jià)會(huì)不會(huì)波及到商用車？

原材料上漲是背后主要“兇手”

仔細(xì)閱讀各車企官宣漲價(jià)的消息，就會(huì)發(fā)現(xiàn)三個(gè)字“用不起”！大家無(wú)一例外都提及了動(dòng)力電池原材料上漲、芯片短缺，成本壓力等因素。

當(dāng)然，動(dòng)力電池占據(jù)了新能源整車成本的40%以上，整車漲價(jià)首先就跟動(dòng)力電池價(jià)格脫不了干系！有消息稱，自2021年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池已經(jīng)被爆漲價(jià)兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來(lái)算，累計(jì)漲幅已達(dá)2萬(wàn)元。

事實(shí)上，近年來(lái)，我國(guó)制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料的產(chǎn)量不足，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，進(jìn)而導(dǎo)致電池原材料價(jià)格成為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“原材料上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)面臨了較大的成本壓力，進(jìn)一步蔓延到整車企業(yè)的生產(chǎn)，導(dǎo)致主機(jī)廠紛紛上調(diào)車輛價(jià)格。”

 

受國(guó)際原油價(jià)格上漲等因素影響，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求持續(xù)出現(xiàn)高啟狀態(tài)。以2021年為例，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)了近2倍，每賣出8輛汽車就有1輛是新能源汽車。

而中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)142.8%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)227.4%。

反觀碳酸鋰的產(chǎn)量，2021年，我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量為24萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.4%。就增速而言，磷酸鐵鋰所需原料碳酸鋰產(chǎn)量增速遠(yuǎn)落后于磷酸鐵鋰電池裝車量增速。

國(guó)內(nèi)產(chǎn)量不足，國(guó)外進(jìn)口同樣艱難。受疫情及運(yùn)輸時(shí)間影響，海外的鋰礦原料難以快速滿足國(guó)內(nèi)高漲的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

資源緊缺之下，勢(shì)必會(huì)引發(fā)價(jià)格的上漲。目前，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的平均市場(chǎng)報(bào)價(jià)最高已超過(guò)50萬(wàn)元/噸。而這樣的價(jià)格是1年之內(nèi)從5萬(wàn)元/噸漲起來(lái)的，年漲幅超過(guò)了400%。另外兩種電池所需的重要金屬材料鎳和鈷，也從15.5萬(wàn)元/噸漲至26萬(wàn)元/噸，49萬(wàn)元/噸漲至57萬(wàn)元/噸。

除了碳酸鋰，車身材料鋁、“芯片荒”也成為了新能源汽車價(jià)格上漲的重要推手。自疫情以來(lái)，我國(guó)汽車的“缺芯”狀態(tài)一直未有緩解，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，芯片重要材料氖、鈀緊缺，帶動(dòng)全球芯片開(kāi)始漲價(jià)。同時(shí)，據(jù)安信證券研報(bào)，鋁成本維持高位，外強(qiáng)內(nèi)弱。據(jù)SMM消息，汽車外板生產(chǎn)難度最高，國(guó)內(nèi)可批量生產(chǎn)的企業(yè)僅5家，目前普遍滿負(fù)荷開(kāi)工。

新能源商用車會(huì)受影響嗎？

新能源汽車漲價(jià)，并不是乘用車行業(yè)的孤立事件。對(duì)于成本和終端價(jià)格更明顯的新能源商用車企業(yè)或許也會(huì)考慮有所“動(dòng)作”了。

雖然，新能源商用車的成長(zhǎng)速度不及乘用車，但是卻有著強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力，正在成為助力我國(guó)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要力量。在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，與會(huì)專家預(yù)判，2022年我國(guó)商用車銷量整體將下降10%以上，但新能源商用車銷量將會(huì)出現(xiàn)超過(guò)50%以上的增幅，總銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)30萬(wàn)輛。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)也在大會(huì)上提到，“十四五”期間將進(jìn)一步明確新能源汽車新的推廣目標(biāo)，到2025年底，全國(guó)城市公交、出租汽車、物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比將分別達(dá)72%、35%和20%。

換句話說(shuō)，新能源商用車的藍(lán)海效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，而且將成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的重要增量。即使是，新能源商用車目前可采用充電、換電兩種模式，但就實(shí)際運(yùn)行而言，仍需要面對(duì)強(qiáng)制淘汰時(shí)效的問(wèn)題；對(duì)于動(dòng)力電池的需求只會(huì)增加，不會(huì)減退。

不過(guò)，相比于整車市場(chǎng)的快速發(fā)展，原材料行業(yè)的產(chǎn)能建設(shè)是相對(duì)滯后的。據(jù)專家介紹，動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的周期需要6-8個(gè)月，原材料一般要一年半的時(shí)間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時(shí)間。

 

這也就是說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源商用車需求增長(zhǎng)，將會(huì)加劇上游的電池原材料供不應(yīng)求的問(wèn)題，進(jìn)而可能會(huì)倒逼商用車制造企業(yè)邁入“漲價(jià)大軍”。

與電池一樣面對(duì)相同難題的還有芯片。近幾年，芯片已經(jīng)成為了汽車業(yè)的“卡脖子”問(wèn)題。智能化城市公交、自動(dòng)駕駛港口卡車……當(dāng)新能源商用車市場(chǎng)開(kāi)始井噴式增長(zhǎng)，智能化出行解決方案不斷創(chuàng)新升級(jí)，整車生產(chǎn)中對(duì)高算法芯片的需求量將不斷擴(kuò)大，“芯片荒”會(huì)勢(shì)必會(huì)加劇，從而引發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)。

 

此外，2022年為新能源補(bǔ)貼退坡的最后一年。在《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中提到，在滿足技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，城市公交，物流配送車輛的補(bǔ)貼將在2021年基礎(chǔ)上退坡20%，這部分補(bǔ)貼款項(xiàng)的缺失將給整車廠造成壓力。

要知道，商用車為非賣方市場(chǎng)，面對(duì)上游原材料漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡的多重夾擊，車企或會(huì)選擇把成本傳遞到消費(fèi)終端。

漲價(jià)是必然，未來(lái)怎么辦？

新車漲價(jià)，并不是完全能夠被車企所左右。在全球化的競(jìng)爭(zhēng)中，原材料、芯片等國(guó)際因素的波動(dòng)刺激是誰(shuí)都逃不掉的。

如何面對(duì)這波漲價(jià)潮？

一方面，需要認(rèn)識(shí)到，從目前來(lái)看，由于原材料的短缺，動(dòng)力電池和芯片的成本上漲在短期內(nèi)得不到緩解。整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)緩解成本壓力的能力，取決于自身與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作伙伴的協(xié)作以及議價(jià)能力。例如，在動(dòng)力電池市場(chǎng)，有企業(yè)今年已經(jīng)開(kāi)始涉足鋰礦開(kāi)采，還有企業(yè)開(kāi)始涉足新的業(yè)務(wù)，研發(fā)新一代電池。

另外，電池業(yè)務(wù)回收，也正在被諸多企業(yè)盯緊。據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》顯示，截至2021年底，已有27家企業(yè)符合我國(guó)動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，原材料短缺短期內(nèi)難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)供需，新能源商用車恐難逃這波“漲價(jià)大潮”，漲價(jià)在即。無(wú)論是采購(gòu)者還是整車制造企業(yè)，只需以平衡的心態(tài)看待，相信在國(guó)家的調(diào)控下，市場(chǎng)價(jià)格勢(shì)必會(huì)保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。

 

同時(shí)，對(duì)新能源商用車使用者來(lái)說(shuō)，如今考慮的已經(jīng)不止是購(gòu)車成本，還包括全生命周期的使用成本、車輛壽命期內(nèi)的能耗、動(dòng)力系統(tǒng)維保費(fèi)等。

面對(duì)未來(lái)可能產(chǎn)生的采購(gòu)成本壓力，無(wú)論是新能源商用車采購(gòu)方，還是新能源商用車的制造方，在生產(chǎn)和購(gòu)買產(chǎn)品的時(shí)候，都應(yīng)該更加關(guān)注新材料、新工藝、新技術(shù)的使用，比如產(chǎn)品的輕量化技術(shù)是否能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升等。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2025年，整車制造與原材料供應(yīng)將恢復(fù)完全的供需平衡。我們理應(yīng)相信，隨著國(guó)家與車企的努力，以及消費(fèi)者接受度的提升，新能源汽車依舊一片曙光。